Afdekking voor pitotbuis

Zoals jullie weten heb ik laatst het klepje voor mijn pitotbuis er af laten halen.

Om te voorkomen dat er toch insecten in de pitotbuis kruipen moet er een soort afdekking over heen (pitot tube cover). De standaard oplossingen hiervoor gaan uit van een dikkere buis.

Zodoende heb ik er nu een zelfgemaakte op zitten. Deze zal je denk ik niet gauw vergeten er af te halen voordat je gaat vliegen 😁.

De afgelopen week heb ik de Cessna trouwens nog een keer kunnen uitlaten. Heb even een rondje Rotterdam gedaan.

Op de terugweg nog rondje over Sint Philipsland gedaan voor deze video. Leuk voor de klant om een video te hebben van hun huis vanuit de lucht.

Jaarlijkse beurt PH-ABM

Op dit moment staat de PH-ABM weer voor z`n jaarlijkse 100 uurs beurt bij Vliegwerk Holland. De Cessna heeft elk jaar zo`n verplicht bezoek bij het onderhoudsbedrijf.

Elke 50 vlieguren wordt wel sowieso de olie en het oliefilter ververst, maar dit gaat dus tussendoor (ik vlieg meer als 50 uur per jaar).

Over olie gesproken. Dat gebruikt de PH-ABM amper. Ik heb sinds de vorige beurt in elk geval geen 1 keer olie bij hoeven vullen.

Vóór dat de PH-ABM naar Vliegwerk Holland ging heb ik er nog een klein lokaal vluchtje mee gemaakt.

Ben met Lea (mijn dochter) wezen vliegen. Leuk hé?!

Beechcraft

Hier op Midden Zeeland staan er op dit moment een aantal Beechcrafts. Op het lijstje "mooiste vliegtuigen" staan ze bij mij toch wel heel hoog.

Beech maakt al héél lang vliegtuigen, de Beech B17 Staggerwing bijvoorbeeld (de dubbeldekker zeg maar) vloog voor het eerst in 1932. Het was toen eigenlijk de private jet voor de happy few.

Beech verkocht de B17 vanaf 14.000 dollar en dat was vóór de oorlog natuurlijk een gigantisch kapitaal. Zelfs nu nog is de Staggerwing niet een koopje. Op Barnstormers zag ik er net eentje te koop voor $ 300.000

Hoe bijzonder dan dat zo`n klassieke "jet" dan gewoon op Arnemuiden te zien (en vooral te horen!) is.

Kees Marijs maakte trouwens bovenstaande foto van de Staggerwing.

De andere Beech in de hangar (eerste foto bij dit bericht) is geen Staggerwing maar een Beech 35 Bonanza met V-tail.

Ook de Bonanza is een oudgediende. De eerste Bonanza vloog in 1945 en dit vliegtuig is nog steeds in productie (wel gemoderniseerd uiteraard).

Met de PH-ABM naar Le Touquet in Frankrijk

Het stond al een paar weken op mijn lijstje. Gisteren was het toch echt zo ver en ben ik met de PH-ABM naar Le Touquet gevlogen in Frankrijk (LFAT).

Bij mijn vertrek maakte Kees Marijs uit Arnemuiden bij geval nog een paar foto`s van mij (bedankt Kees!).

Frankrijk klinkt ver, maar met de Cessna ben je er zo. Ik deed er iets meer als een uurtje over. Qua tijd dus vergelijkbaar met Teuge of Lelystad (vanaf Arnemuiden gezien dan).

Op Lille Approach kon ik gelukkig ook met Engels terecht, dus dat viel weer mee. Ik praat immers zo goed als geen Frans.

Toen ik op Le Touquet aan kwam was de havendienst nog met lunchpauze. Ben wel geland. Het vliegveld leek wel uitgestorven, maar om 14:00u `s middags is dat dus de gewoonte daar blijkbaar (lunch).

Op de een of andere manier moet je er toch door de douane. Ze willen toch je ID checken. Vervolgens naar het restaurant gegaan maar de keuken was blijkbaar gesloten😮 (iets over 2 uur `s middags lokaal).

Daarom maar besloten om naar Oostende terug te vliegen. Daar hebben ze immers ook een restaurant.

Wat wel een leermomentje was op Le Touquet. Als je landt en er is niemand op de toren dan moet je wel zelf je vliegplan sluiten (naar Amsterdam FIO bellen bijvoorbeeld). Was ik vergeten 🥱.

PH-NSC in brand

Als ik NightVFR vlieg doe ik dat niet met de PH-ABM maar huur ik wat op Rotterdam. Zoals de Robin PH-NSC.

Dit is een prachtig uitgeruste Robin DR400 ecoflyer. Ideaal voor het vliegen in het donker alleen helaas nu even niet.

Wel jammer hoor. Gisteren is de NSC op Rotterdam in brand gevlogen. Men zegt dat dit kwam omdat de remmen waren vastgelopen.

Klinkt heel heftig, maar de meneer die in de NSC zat is gewoon uitgestapt hoor.

Mijn PH-ABM is gemaakt van aluminium en dus best zwaar (mijn vliegtuig gebruikt dus relatief veel brandstof). Zo`n lichtgewicht Robin is gemaakt van hout wat dan met doek is bekleed.

Zoiets vliegt dus wel makkelijker in brand (is paar jaar terug met de PH-HLR op Rotterdam ook gebeurd).

Op Roterdam was er al een groot gebrek aan vliegtuigen in de verhuur. Dat gebrek wordt er hier dus alleem maar erger van.