N2024 bij William op Antwerpen

In een vorig leven was mijn Cessna van William van Steenoven uit Antwerpen (toen hij is omgeregistreerd van OO-GAP naar N2024). William en ik hebben nog steeds contact en het stoorde hem dat mijn neus zo laag zat. Dit komt omdat de olie die in de poot hoort te zitten wegloopt.

Anyway, ik heb N2024 bij William gebracht onlangs om de poot te reviseren. William heeft het echt super netjes gemaakt. De poot is ook gezandstraald en gespoten. Ik ben er echt heel blij mee.

Inmiddels is de revisie weer klaar en staat N2024 weer te wachten om door mij opgehaald te worden. Ik hoop de Cessna een dezer dagen weer terug te vliegen van Antwerpen naar Midden Zeeland.

O ja. Op de bovenste foto bij dit blogje zie je een vliegtuig aan het plafond hangen. Dit is de Socata TB21 van John en Vera met registratie N711LY.

Een klant van mij had een TB20 (het vliegtuig van dit blogje). Inmiddels hebben ze dit vliegtuig verkocht (via Erik; een andere klant van mij). In plaats daarvan hebben ze een hele mooie TB21 gekocht die eveneens van het Franse merk Socata is. Dit vliegtuig heeft een Turbo en is daarom nóg sneller. Heel mooi hoor!

N2024 op Antwerpen

Onlangs heb ik bij het Kiwa register m`n aanvraag ingediend voor het nieuwe EASA brevet. Ik kreeg vanmorgen bericht dat de aanvraag ontvangen was en dat ze nog wat tijd nodig hebben voordat ze kunnen reageren. Ik denk volgende week wel antwoord te krijgen over hoe nu verder. Ik heb ze m`n ingescande brevet en kopietjes van laatste pagina`s logboek toegestuurd. Ik neem aan dat dit wel voldoende moet zijn.

Dan nog even wat anders. In een vorig leven heette m`n Cessna de OO-GAP (zie foto hierboven) en vloog toen vanaf Antwerpen (EBAW). De motor van m`n Cessna komt dan weer van een andere Belgische Cessna 150, dit was de OO-CLO. Op een gegeven moment is de OO-GAP op Antwerpen helemaal gereviseerd en kreeg toen ook z`n Amerikaanse registratie N2024. Hieronder een foto zoals de Cessna er toen uit zag (1997 staat er bij, dus is toch wel even terug in de tijd).

Vervolgens is de kist opnieuw gespoten (is vóór mijn tijd gebeurd), ik weet niet precies wanneer dat is gebeurd om eerlijk te zijn. Ik heb de N2024 zelf pas sinds 2003 dus de lak zit er toch ook al best een poosje op. Omdat m`n kistje altijd binnen staat blijft de lak er ook mooi uit zien natuurlijk.

Ik vlieg persoonlijk trouwens niet zo heel vaak op Antwerpen. Binnenkort hoop ik er weer eens een keer heen te gaan. Ik hoop dan iemand op te halen die per Fokker 50 komt vanuit Londen City Airport. Het moet natuurlijk wel vliegbaar VFR weer zijn, anders ga ik toch maar met de Saab. Qua tijd maakt het niet extreem veel uit of je met de auto of met het vliegtuig naar Antwerpen gaat. Je bent er (vanaf Midden Zeeland) met zo`n 30 minuten vliegen. Met de auto doe je daar zo`n 20 minuten langer over (als je geen file hebt natuurlijk).

Douane gedoe II

Vandaag maar weer gebeld met de douane. Ik heb verschillende mensen gesproken en nog maar eens uitgebreid m`n verhaal gedaan. Ik kom er dus niet uit met ze, het vliegtuig is in België ingevoerd (als OO-GAP, vandaar onderstaande foto waar te zien is hoe m`n kistje er vroeger uit zag). Het probleem ligt daar volgens de Nederlandse douane. Het komt er dus op neer dat de N2024 opnieuw ingevoerd moet gaan worden nu. Ben eerst maar eens de vorige eigenaren op gaan bellen of die niet wat kunnen vinden over de BTW.

De meneer waar ik het toestel van heb gekocht heeft geen papieren meer van de N2024. Op zijn faktuur naar mij toe staat wel "inclusief BTW" trouwens. Maar voor de douane is dit niet voldoende. Ik moet dus nog verder terug graven helaas.

Heb daarom gebeld met de meneer die mijn kist Amerikaans gemaakt heeft (William van Steenoven). William vertelde me dat de Belgische inschrijvingspapieren voldoende moeten zijn als bewijs dat er ooit BTW is betaald. Ik ga dus voortaan naast de aankoopnota ook een kopie van die papieren meenemen als ik ga vliegen. Mocht ik weer aangehouden worden dan moet dit voldoende zijn. De IM4 formulieren zijn enkel nodig voor toestellen die van buiten de EU zijn ingevoerd en dat is bij mij niet van toepassing.

Vorige items over dit onderwerp:

Gedoe met douane 1
Aangehouden in Frankrijk

Douane gedoe met de N2024

Vandaag maar weer eens gebeld met de douane. Heb een formulier nodig om ongestoord Frankrijk in te kunnen gaan. Op Airwork las ik pas dat er ook in Nederland gecontroleerd wordt, dus ik moet het echt gaan regelen. Problemen zoals ik op Calais had wil ik gewoon niet nog eens hebben.

Dit formulier geeft aan dat de BTW van het toestel is betaald en ik hem dus niet nog eens moet invoeren.

Heb enkele maanden terug al contact met ze opgenomen, maar helaas werkt dat niet zo snel. Mijn toestel is vroeger Belgisch geweest (OO-GAP) en daar is de Cessna de EU ingevoerd. Alhier is er een N-reg op geplakt, maar dat heeft niets met de fiscus te maken. Door de vorige eigenaar is het toestel aan mij (incl. B.T.W.) verkocht, die faktuur heb ik gelukkig bewaard en ook doorgestuurd naar de douane.

Vandaag dus weer gebeld (denk voor de 7e keer), de meneer die er over gaat heeft het nu overgedragen aan iemand anders. De naam van die andere man/vrouw mag ik niet hebben. Ze bellen me nog terug.

De laatste keer dat ik in Frankrijk was had ik trouwens geen last van de douane. Bovenstaande foto maakte ik in Chalon onderweg naar Milaan.

Met de N2024 naar Antwerpen

In een vorig leven was de N2024 in gebruik op Antwerpen als OO-GAP, vandaar dat het wel leuk is om weer eens met de N2024 naar Antwerpen te vliegen. Vandaag ben ik samen met een vriend naar EBAW gevlogen en hebben we gelijk even koffie gedronken met Ben Jacobs (hij werkt daar voor de VLM).