Waarom NightVFR (`s nachts vliegen)?

In het Nederlandse AOPA magazine van deze maand staat een door mij geschreven stukje. In heb het hier onder ingesloten voor de mensen die nog geen lid van de AOPA zijn.

Waarom Night-VFR?

Sinds 1 oktober 2019 is het ook in Nederland mogelijk om legaal Night VFR te vliegen (met name Eugenie Kalshoven heeft zich daar voor ingezet). Dat is volgens mij een hele goede zaak. Persoonlijk vind ik het heel jammer dat er in ons land relatief weinig met NightVFR wordt gedaan. In Amerika bijvoorbeeld is het de normaalste zaak van de wereld.

Allereerst de praktische voordelen. Door Covid is vliegen (gelukkig) weer helemaal hot en zijn vliegtuigen overdag vaak volgeboekt op de dagen dat iedereen wilt vliegen. Zouden we de optie uitbreiden naar `s avonds, dan kunnen we met de huidige vloot dus meer vlieguren maken.

Overdag heb ik (en ik denk veel vliegers met mij) mijn werk. Dus ik ga graag `s avonds na mijn werk nog even een rondje rond de kerk om toch nog even te kunnen vliegen. Maar een groot deel van het jaar is het `s avonds donker. Dus Night VFR is dan een uitkomst.

Verder is het natuurlijk best leuk als je bijvoorbeeld vanuit Rotterdam gaat dineren op het restaurant hier op vliegveld Midden Zeeland. Je kunt dan gewoon nog nét voor sunset vertrekken (Midden Zeeland is op dit moment helaas gesloten na sunset) maar dan NightVFR terug vliegen naar Rotterdam.

Als je als hobbyvlieger vliegt naast je werk is vrije tijd vaak schaars. Een langere cross country vlucht plannen is dan wat lastig. Het worden dan dus vaak wat meer rond-de-kerk vluchtjes. Niks mis mee natuurlijk, maar op een gegeven moment heb je de plekjes allemaal wel gezien. NightVFR geeft dan toch wel een nieuwe dimensie aan vliegen. Zeker als het écht donker is dan gaat er een andere wereld voor je open.

Je gaat navigeren op de vuurtorens, industriegebieden, de hogere windmolens (die hebben zo`n rood knipperlampje), snelwegen etcetera. Hier in Zeeland kun je overdag makkelijk navigeren op de vorm van het water, maar in het donker (als het ook bewolkt is) dan zie je de overgang tussen land en water niet eens meer.

Uiteraard zijn er ook dingen bij NightVFR die wat minder prettig zijn als ik het zo mag omschrijven. Zo is een veldje zoeken voor een eventuele buitenlanding toch wel een dingetje. Het is dus wel zaak om een betrouwbaar toestel uit te zoeken om NightVFR mee te gaan vliegen (maar doe je dat niet altijd?).

En je moet ook realistisch zijn. Hoe vaak heb je nu een motorstoring gehad met je vliegtuig dan? Ik denk dat je dit moet zien net als lange stukken over water vliegen. Ik doe dat ook (als ik bijvoorbeeld naar Engeland vlieg). Je vliegtuig merkt er niets van of er nu boven water danwel boven land gevlogen wordt. Zo zie ik dat dus ook met overdag en `s nachts vliegen.

Als het over een kist uitzoeken gaat om `s nachts mee te vliegen dan vind ik het zelf heel fijn als er goede verlichting in zit (zowel buiten als binnen). Het kan mij soms behoorlijk irriteren om eerlijk te zijn als ik een zaklamp nodig heb om mijn koers te zien op het kompas.

Je wilt ook alle schakelaars blind kunnen vinden, dus het is ook wel praktisch als je het toestel wel goed kent.

Een andere “onprettigheid” is het weer. Overdag kun je het weerbericht bij wijs van spreken met het blote oog zien. In het donker zie je vaak de wolken om je heen niet. Je vliegt dus makkelijk opeens ongewild IMC. Het is dus zaak om serieus aandacht te geven aan de meteo bij je vluchtvoorbereiding. Een instrument rating halen is natuurlijk helemaal geweldig (helaas is het er bij mij nog niet van gekomen). Verder is het natuurlijk wat minder tof dat de meeste velden in Nederland buiten UDP gesloten zijn. Qua uitwijk is er dus niet zo heel veel mogelijk. Maar dat is natuurlijk wel een beetje het kip en ei verhaal. Als wij gewoon meer `s avonds vliegen er wellicht toch meer vliegvelden hun openingstijden gaan verruimen.

Uiteraard moet er ook qua papieren wat geregeld worden als `s nachts wilt vliegen. In Amerika hoort N-VFR gewoon bij een PPL brevet (niet een gelijkstelling). Het zit er standaard bij en als je niet aan de eisen voldoet komt er juist een aantekening op je brevet (dat je niet N-VFR mag vliegen). Je kunt deze Amerikaanse N-VFR op je EASA brevet laten bijschrijven maar dan moet je wel voldoen aan de hier geldende eisen. Je hoeft dan dus geen theorie te doen, je hebt geen course-completion form of zo nodig. Het is easy peasy geregeld bij de KIWA. Ik had het vrij vlot geregeld eigenlijk.

Het komt er op neer dat je minimaal 5 uur `s nachts moet hebben gevlogen. Hiervan minimaal 3 uur met instructeur en 1 overlandvlucht van minimaal 50 kilometer. Ook moet je 5 solo starts en 5 solo landingen hebben gemaakt (full-stop). Voldoe je nog niet aan de vereisten hier dan kun je uiteraard eenvoudig nog een paar uur N-VFR vliegen hier met instructeur.

Ik begreep dat er bijvoorbeeld op Beek een N-reg C172 te huur staat. Maar een EASA vliegtuig met EASA instructeur is uiteraard ook goed. Voor de mensen zonder Amerikaans vliegbrevet is ook nog een stukje theorie nodig. Dit wordt bij verschillende vliegscholen aangeboden (bijvoorbeeld bij de VCR op Rotterdam).

Tenslotte. Eugenie heeft inzake Night VFR een heel lezenswaardig stuk geschreven over het technische deel van Night VFR waar ik graag naar verwijs: https://www.wingsoverholland.nl/wp-content/uploads/2019/10/AOPA-NVFR-SAFETY-LEAFLET.pdf

NightVFR vliegen met de Cessna

Gisteren was het echt zo`n mooie winterdag hier in Zeeland. Geen wolken en zelfs geen wind.

Wel heel koud, maar daar kun je jezelf natuurlijk tegen kleden.

De Beechcraft Bonanza op onderstaande foto had "in zijn blootje" buiten geslapen. Vond ik eigenlijk wel een beetje zonde, maar hier op Zeeland hebben we nou eenmaal hangar ruimte tekort.

Het weer was dus ideaal om NightVFR te gaan vliegen. Ik heb dus na mijn werk nog even een Cessna (PH-SEL) rondje gedaan. Dit toestel staat te huur bij Sandair op Rotterdam.

De PH-SEL is net zoals mijn eigen vliegtuig een Cessna 172. Ik vind dat zelf een fijn toestel om te vliegen. Als je `s nachts vliegt wil je eigenlijk niet ook nog `s heel erg moeten wennen aan een "nieuw" vliegtuig.

Omdat ik ook lid van de Vliegclub op Rotterdam ben had ik ook een Robin van de Vliegclub kunnen huren daar. Maar zoals gezegd, dat is voor mij een "nieuw" vliegtuig. Ik voel me nou eenmaal wat meer senang nu in de Cessna.

Onderweg gisteren had ik nog een flinke kerstboom gespot.

In IJsselstein staat op dit moment de grootste kerstboom, dus even een rondje omheen gevlogen.

Tenslotte nog heel even over mijn eigen vliegtuig. De PH-ABM staat voorlopig nog bij Vliegwerk Holland. Floris is zo goed als klaar nu. Aankomende week hopen ze nog aan de avionica te werken en dan na oud-en-nieuw gaat de Cessna dan echt de spuitcabine in!

Night rating bijgeschreven op EASA brevet

Voorheen had ik de NQ aantekening (nachtvliegen) alleen op mijn Amerikaanse (FAA) brevet. Inmiddels heb ik `m ook op mijn EASA (Europees) brevet.

Ze hebben van het KIWA mijn Amerikaanse aantekening overgenomen. Mijn de conversie van mijn brevet in 2013 hadden ze dat niet gedaan omdat Nederland toen VFR nachtvliegen niet toestond.

Vanaf 20 juni 2022 is het trouwens niet meer toegestaan om hier in Europa te vliegen op een Amerikaans geregistreerd vliegtuig zonder EASA brevet (als je tenminste in Europa woonachtig bent). Daarnaast moet je juist een FAA brevet (of FAA gelijkstelling) hebben als je met een Amerikaans geregistreerd vliegtuig buiten de landsgrens vliegt van het land waar je woont.

Nachtvliegen met de PH-SEL

Zoals jullie weten is de PH-ABM nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland.

Ik moet dus noodgedwongen vliegen met gehuurde vliegtuigen nu.

Gisteravond ben ik met de PH-SEL weg geweest vanaf Rotterdam. De PH-SEL is een Cessna 172 net als ik heb, maar dan een stuk jonger (1980 i.p.v. 1957).

Een paar jaar terug is deze Cessna toevallig ook geheel opnieuw gespoten bij Vliegwerk Holland (wat dus nu ook met mijn ABM gebeurt).

Het was redelijk mooi weer, ik ben gisteren naar Midden Zeeland gevlogen. Uiteraard niet geland, maar was wel leuk om het vliegveld in het donker op te zoeken zonder hulp van gps.

NightVFR is echt heel leuk, maar je hebt wel super goed weer nodig. Met name als je met een redelijk eenvoudige Cessna 172 vliegt zoals mijn eigen PH-ABM en de PH-SEL.

Gewoon kleine dingetjes, maar een onverlicht kompas is bijvoorbeeld gewoon irritant. Je moet dan je zaklamp pakken als je de kompaskoers af wilt lezen. De PH-XYZ van de club is beter uitgerust en heeft daarom wel mijn voorkeur.

Night VFR met Cessa 172

Zoals ik laatst al had geschreven heb ik m`n NightVFR weer geldig gemaakt. Het filmpje wat ik toen geplaatst had was met de telefoon gemaakt.



Gisteren kwam ik nog wat materiaal op de GoPro tegen. Het was niet veel, de kaart op de camera was vol.

Ik heb nog wel wat materiaal op m`n telefoon staan van het vliegen overdag. Ik kijk wel of ik daar later nog wat van kan maken.

Night VFR weer geldig

Tijdens m`n werkvakantie heb ik m`n FAA Night VFR aantekening weer geldig gemaakt. Dat was leuk om te doen zeg! Nu hoop ik het ook in Europa weer geldig te kunnen houden.

Je moet 3 starts en 3 full stop landingen gemaakt hebben om de aantekening geldig te houden. Deze verloopt dan weer na 90 dagen.



Was best wel even wennen hoor om weer `s nachts te vliegen, maar leuk dat het weer geldig is.

N-VFR in Nederland

Heel misschien wordt VFR Night dus toch legaal in Nederland; Bron

AOPA, KNVVL, NACA en NVL hebben op 10 juli gezamenlijk bij het Ministerie in Den Haag het verzoek ingediend om het verbod op het nacht-VFR vliegen in Nederland op te heffen. Nu is nacht-VFR in bepaalde gevallen en onder voorwaarden mogelijk. Dit verzoek betreft het mogelijk maken van nacht-VFR in het algemeen. Uiteraard is dit al lang een wens van GA, maar er is een nieuwe implus gekomen omdat per 8 april 2015 de huidige JAR night qualification in een EU FCL night rating wordt omgezet. Steeds meer Europese landen aanvaarden nacht-VFR. Nederland kan, ook in het kader van level playing field, niet achter blijven is onze mening

O ja. Gisteren nog een vluchtje gedaan voor de Stichting Hoogvliegers. Had er eigenlijk nog eentje toegewezen gekregen, maar die heb ik terug moeten geven (er was begeleiding nodig en ik heb maar 2 zitplaatsen in mijn Cessna`tje). Lees hier meer over de Stichting Hoogvliegers.

Meer bekend over NQ

Inmiddels met het KIWA overleg gehad over het ontbreken van mijn NQ op m`n brevet (aantekening voor nachtvliegen). M`n Amerikaanse NQ wordt niet gelijk getrokken omdat ik m`n Night VFR uren niet bij een ATO (door EASA erkende trainingsorganisatie heb behaald). Ik wil dus begin volgend jaar (als m`n EU instructeur weer terug is uit Amerika) nog m`n NQ aantekening halen op Antwerpen. Het komt er op neer dat je aan onderstaande eisen moet voldoen om een NQ aantekening te krijgen:

FCL.810 Bevoegdverklaring voor nachtvliegen a) Vleugelvliegtuigen, TMG's, luchtschepen. 1) Als de bevoegdheden van een LAPL of een PPL voor vleugelvliegtuigen, TMG's of luchtschepen moeten worden uitgeoefend in VFR-omstandigheden 's nachts, moeten kandidaten een opleidingscursus aan een ATO afronden. De cursus moet het volgende omvatten: i) theorieonderwijs; ii) ten minste 5 uur vliegtijd 's nachts in de betreffende luchtvaartuigcategorie, waaronder ten minste 3 uur dubbelbesturingsonderricht met inbegrip van ten minste 1 uur overlandnavigatie met ten minste één overlandvlucht met dubbele besturing van ten minste 50 km en 5 solostarts en 5 sololandingen tot volledige stilstand.

Legaal VFR-Night vliegen in Nederland

Inmiddels is het officieel, er mag in Nederland `s nachts VFR worden gevlogen. Het is nu nog onder hele speciale voorwaarden (alleen op Lelystad en voor de vliegscholen e.d.), maar het begin is er. Ik hoop dat het op termijn normaal wordt hier, net als in de ons omliggende landen. Hier het linkje naar de bekendmaking in de Staatscourant. Goed nieuws. In gewone mensen taal, Night VFR betekent dat er ook na zonsondergang nog op het zicht gevlogen mag worden. Ik heb deze aantekening zelf ooit ook in het buitenland moeten halen want in Nederland was dat toen niet toegestaan. Van de week krijgt de N2024 trouwens een beurtje bij Transal. Zodra de inspector weer in Nederland is krijgt `t ie weer een verse annual. Bovenstaande foto is trouwens op Vliegveld Midden Zeeland gemaakt door Kees Marijs. Meer foto`s van Kees staan op Facebook, ook in een wat hogere resolutie.

`s nachts vliegen met de Cessna

Toen ik m`n brevet haalde heb ik gelijk m`n Night VFR gehaald, om dus `s nachts op zicht te vliegen. Na het halen van het brevet nooit wat mee kunnen doen omdat dit in Nederland niet is toegestaan. Krijg ik net een e-mail van de AOPA dat hier toch verandering in aan zit te komen. Lees maar mee: VFR night nu zeer beperkt toegestaan in NL Een van de laatste gebreken na de invoering van JAR FCL van ca 10 jaar geleden is, na een jarenlange strijd, eindelijk geregeld. JAR FCL stelde als eis voor de opleiding tot CPL dat de piloot 5 uur VFR in het donker moet vliegen. De wet werd tactisch ontweken door de vlucht IFR aan te melden en VFR uit te voeren. Dit was een ongewenste situatie. De NACA heeft dit dossier binnen het Platform GA getrokken en nu haar gelijk gekregen. Het ministerie stelt expliciet dat deze uitzondering alleen van toepassing is op CPL lesvluchten. De regeling gaat voorbij aan de volgende barrières: hoe blijven deze vliegers current? En waarom wijkt het Nederlandse standpunt af van de ICAO, JAR-, en EU- FCL regelingen? We noemen dat geen level playing field. In het Nederlands: ongewenste afwijking binnen Nederland die de GA-sector in NL op achterstand zet. AOPA stelt vast dat VFR night vluchten in de komende EU FCL regelingen toegestaan zijn. Alle landen om ons heen hebben VFR night toegestaan. Ook de Staatssecretaris verwijst hiernaar in de Staatscourant. Engeland is als voorlaatste land nu bezig om dit ook te regelen. We zullen het ministerie vragen om met de invoering van de EU FCL ook de VFR night rating voor Nederland te regelen. Voor de goede orde we willen niet per se midden in de nacht vliegen, maar wel in de winterperiode ook tussen 17:00 en 20:00 LT (16:00 – 20:00 UTC) kunnen vertrekken en terugkeren op de velden die daarvoor zijn ingericht. We weten dat een beperkt aantal vliegers deze ‘rating’ in Nederland wil gebruiken. Er is geen enkele reden om dat in ons goed verlichte land onder zichtvliegomstandigheden (VMC) te verbieden. Lees hier de VFR night regeling in de Staatscourant VFR night CPL stcrt-2012-224431