Vliegen met Tom in de Cessna

Afgelopen zaterdag ben ik weer met de N2024 wezen vliegen (na sluitingstijd van de showroom). Een klant uit Middelburg vond het wel leuk om z`n huis uit de lucht te bekijken. Dus zo gezegd zo gedaan.



De klant vond het ook leuk als ik m`n GoPro zou gebruiken, dus bij deze...

De "nieuwe" landingsbaan is trouwens nog steeds niet in gebruik, al gaat het er wel heel mooi uitzien nu.

Keuken inmeten met vliegtuig

Vandaag ben ik een keuken wezen inmeten met het vliegtuig. Helaas kon ik de N2024 (weer) niet gebruiken. De masterrelais was opnieuw stuk... Kistje staat nu dus weer bij Vliegwerk. Ze gaan nu kijken waarom de relais telkens stuk gaan. Ik ben dus met de PH-ADE gegaan.

Op zich niet zo`n grote ramp. De PH-ADE is iets sneller en er zit een 8,33 kHz radio in. Ik mag dus in Nederland door de CTR`s. De 8,33kHz radio is ook voor de N2024 besteld hoor, maar bij Vliegwerk is het nog te druk voor de inbouw.

De klant vliegt zelf ook, maar dan wel wat ietwat groter (Boeing 747). Hij is ook even met mij mee geweest in de Cessna.

Verse annual voor de N2024

M`n Cessna heeft onlangs weer z`n annual gehad bij Vliegwerk. Op een lege accu en ELT batterij na was er niets bijzonders aan de hand, dus ik kan er weer tegen aan.

Het betere weer komt er aan (als het goed is), dus binnenkort hoop ik weer vaker te gaan vliegen. Voor wie`t leuk vindt hier onder nog een oude advertentie van Cessna.

Zoals je kunt zien hadden ze toen een "family seat" op de plaats waar ik m`n long range tank heb. Ook de nieuwprijs van de Cessna is wel grappig (6995 dollar)!

Testvluchtje na annual Cessna

Afgelopen vrijdag zou ik de BFR doen, maar het weer was helaas IFR (bewolking zat heel laag). Zodoende is de afspraak afgezegd. Binnenkort maar een nieuwe datum prikken.

Vandaag even met de N2024 gevlogen, de Cessna had vorige week immers de annual gehad en ik doe dan altijd even een testvlucht om te kijken of alles het nog naar behoren doet. Je staat toch voor aap als je met een klant gaat vliegen en de radio doet het bijvoorbeeld niet.

Annual voor de N2024

Vanmorgen nog even bij Vliegwerk Holland geweest. Ik moest nog even het logboek van de kist afgeven. De N2024 krijgt op dit moment z`n nieuwe annual (de jaarlijkse beurt).

Gelukkig waren er geen dingen buitenom het reguliere onderhoud. Zodoende verwacht ik morgen weer te kunnen vliegen.

Als het een beetje mooi weer is hoop ik morgen m`n EASA BFR te doen (Bi-annual fligt review).

Vliegen met de N2024

Afgelopen maandag nog even met een klant wezen vliegen met de N2024. Even een minuut of 40 boven Zeeland. Klanten vinden het toch wel leuk als ze zo`n rondje mee mogen vliegen en zelf heb ik er natuurlijk ook geen hekel aan. De Cessna krijgt als het goed is deze maand weer z`n verse annual (jaarlijkse beurt).

En voor wie het leuk vindt. Hieronder nog een oude advertentie van Cessna voor de Cessna 150. Grappig hé. Deze vliegtuigen zijn nu 2e hands meer waard als wat ze ooit nieuw hebben gekost.

Testvluchtje met de Cessna

Vorige week heeft de N2024 weer een verse annual gekregen (jaarlijkse beurt zeg maar). Voordat ik na een beurt met de Cessna op pad ga doe ik het liefst van te voren even een testvluchtje om te kijken of alles het wel doet. Ik heb in het verleden wel eens gehad dat na de beurt de transponder of radio het niet meer deed (draadjes vergeten terug aan te sluiten). Afgelopen maandag wilde ik daarom zo`n testvluchtje doen. Helaas was het maar een rondje van 10 minuten. Zodra ik "los" was kwam er opeens mist op en was het niet meer "vliegbaar". Gelijk geland dus en daarna ging veld dicht. Enfin, gisteren was het goed vliegweer. Een klant van me wilde graag mee en heb ik dus m`n testvluchtje gedaan. Alles prima gelukkig, dus de kist is nu weer inzetbaar.

Bericht door General Aviation.

Het luchtruim hier wordt trouwens binnenkort een paar dagen gesloten. In Den Haag is er een bijeenkomst over kernenergie o.i.d. waar nogal wat hotemetoten bij aanwezig zijn (meneer B. Obama en zo). Ze zijn blijkbaar bang dat vliegers zich massaal op die hotemetoten gaan storten en hebben daarom besloten om het luchtruim hier maar dicht te doen. Om dit te controleren wordt de toren hier wel bezet, maar dan door de politie (!). Hier staat meer info over het luchtruim tijdens de Nucleaire Top.

N2024 op de foto

Onlangs stond ik met m`n kistje in Airnieuws (met foto). Henk Wadman (de fotograaf) stuurde me nog meer foto`s toe die hij gemaakt had van m`n N2024 (bedankt!). Met name de (onderstaande) "vliegende" foto vond ik wel goed geslaagd.

Bericht door General Aviation.

Baan te drassig op Midden Zeeland

Helaas is de conditie van de baan op het vliegveld hier op Arnemuiden zo slecht dat het vliegveld opnieuw is gesloten. Alleen helicopters mogen nu nog (op afspraak/PPR) landen. Het heeft de afgelopen tijd echt heel veel geregend, het gras is nu zo drassig dat je al heel snel vast komt te zitten (zelfs met een personenauto, laat staan met de brandweer wagen). Onderstaande foto van de N2024 is trouwens gemaakt door Kees Marijs uit Arnemuiden.

De Cessna 172RG N4962V was onlangs ook op Midden Zeeland geweest trouwens. Mooie kist, heb ik m`n nachtvlieg uren op gemaakt toen ik m`n brevet moest halen (voor m`n Night VFR aantekening). Deze Cessna heeft een intrekbaar landingsgestel, cowling flaps en een verstelbare propeller. Daarom is `t ie "complex". Die aantekening heb ik later nog `s gedaan op deze Cessna. Ook deze foto is van Kees Marijs.

N2024 weer bij Transal

Op dit moment staat de Cessna helaas weer bij Transal. Ze gaan de magneten reviseren. Ook was m`n uitlaat stuk (gaan ze vervangen dus) en worden de inlaatrubbers vervangen (hij trok daar wat valse lucht). Nu ze toch bezig zijn hebben ze ook van binnen in de cylinders van de motor gekeken, maar dat was gelukkig allemaal prima.

Gisteren ben ik even wezen kijken, maar zag dat ze inmiddels een nieuwe beacon light hadden gemonteerd (de vorige was stuk). Ook is er een soort "drukzekering" gekomen voor m`n brandstofpomp.

Er zat ook een scheurtje in m`n rudder fairing, op zich niet erg. Maar hier hebben ze van Transal een nieuwtje voor besteld. Was 100 dollar, dus wel te overzien. De fairings rondom de wielpoten zijn ook niet helemaal mooi meer, maar die zijn wel 18.000 dollar dus die heb ik maar niet besteld :(. Misschien kom ik ze op Ebay nog `s tegen 2e hands. Zelf moet ik volgende week naar Italië toe voor m`n werk en heb het vliegtuig toch niet nodig. Transal kan nu dus mooi even aan de kist werken.

In m`n Cessna zit trouwens een O-200 motor die ook nu nog vaak wordt toegepast zoals bij onderstaand (voor mij dan) droomvliegtuig; de Rutan Long Ez.

De Long Ez van deze foto`s staat nu al in elk geval een jaar te koop, dus niet iedereen is even enthousiast over dit toestel. Zelf lijkt het me een goede kandidaat om mee naar Italië te gaan vliegen. Lekker hoog en snel. Zoals ik het begrepen heb valt de Long EZ niet onder de luxebelasting in Italië en spaart het dus per jaar zo`n 1100 Euro uit.

De Rutan Long Ez is maar 7,96 meter breed en 5,12 meter lang. Is hiermee dus niet echt "long" vergeleken met m`n 150. De Cessna 150 is immers 7,3 meter lang en zelfs 10,2 meter breed. M`n vliegvriendje Robert Jan was bang dat de Long Ez er niet bij kon in de hangar, maar dat valt dus wel mee :). Het enige probleem bij de Long Ez is volgens mij de ruimte, veel tassen meenemen zit er niet in terwijl N2024 best veel ruimte achterin heeft. Met de Long Ez kun je meer als 10 uur vliegen terwijl dat hij ook nog eens bijna 2 x zo hard vliegt. Voor Italië vluchten dus ideaal (de Long Ez kan ook nog eens stukken hoger vliegen als m`n 150).


Eerst maar `s een Europees brevet halen nu, met m`n FAA brevet is het immers niet toegestaan om met zo`n Long Ez in Europa te gaan vliegen. Ook is de Long Ez een experimental, even uitzoeken nog wat er precies verandert ten opzichte van m`n good old 150.

Saabjes op het vliegveld

Gisteravond hadden we op Midden Zeeland een Saab meet. Heb een paar rondjes met de N2024 gedaan.

Dit jaar is er geen Midzomer Event op het vliegveld. Voorheen deden we dat jaarlijks met flinke ondersteuning van de locale Saab dealer. De huidige situatie met Saab is helaas niet zo positief, dus geen reden voor de dealer om eens flink uit te pakken met Saab. Vandaar deze mini-meet voor Saab rijders onder elkaar.

Foto`s van zo`n Midzomer Event op het vliegveld staan bijvoorbeeld op deze pagina.

Met de N2024 naar Antwerpen / douane bezoek

Vanmiddag ben ik samen met een klant (Wim) naar Antwerpen gevlogen (EBAW). Ik moest er nog wat ophalen en Wim vond het wel leuk om mee te gaan. Het was al een paar jaar geleden dat ik op Antwerpen was, in 2005 was ik er voor het laatst.

Op Antwerpen zag ik bovenstaande Harvard staan, hij krijgt hier starthulp omdat z`n accu net een beetje te leeg was om zelfstandig te starten. Had ik eerst ook wel `s maar door de druppellader ben ik daar gelukkig van af.

Ook de PH-VDF vloog, de mooie Mustang van Jan Willem "VDF" die ik ook al `s op Zoersel tegen was gekomen.

Op Antwerpen zijn we en-passant bij William van Steenoven in z`n prachtige hangar wezen kijken. William heeft vroeger mijn kist in bezit gehad, dus we hebben wel eens contact met elkaar over hoe het met haar gaat (N2024 dus). Naast prachtige heli`s stond er ook onderstaande King Air in William zijn hangar. Wat me opviel in de hangar van William is dat de kisten allemaal zo schoon waren (met name van onderen). Nergens een druppel olie. Echt heel nice & clean.

Weer terug op Midden Zeeland kreeg ik visite van de douane. De meneren gaven aan dat ze op dit moment speciaal op zoek zijn naar Amerikaans geregistreerde vliegtuigen om te controleren of de invoerrechten betaald zijn. Ik heb uitgelegd dat m`n toestel oorspronkelijk de OO-GAP is en dat de Cessna helemaal niet ingevoerd hoefde te worden omdat hij al in Europa was toen er een N-reg op gezet werd. Affijn, daar kon de meneer weinig mee. Toen heb ik hem het formulier laten zien wat ik laatst gekregen heb, dat was perfect vertelde hij. Het is Engels en er staan stempels en dergelijke op.

Hierboven Wim op de foto bij een andere kist op Midden Zeeland. Een Limburger die ook zo`n mooie registratie als mij wilde hebben :).

Vliegen met Willem Hans Beens

Vandaag was het mooi vliegweer dus ik ben na sluitingstijd van de showroom even gaan vliegen. Deze keer ben ik met Willem Hans Beens gaan vliegen. Hij heeft een mooie keuken bij me uitgezocht en was toch toevallig in de showroom vandaag. Dankzij de druppellader was de accu goed vol en startte de N2024 direct. Had ik eerder moeten kopen dat ding.

Eerst maar eens Avgas getankt, ze hebben van het vliegveld toch maar een psychologische prijs aangehouden (nét niet onder de 3 Euro per liter)! Ik ben wel blij dat m`n Cessna erg zuinig is qua brandstof verbruik.

Willem Hans heeft vroeger in Zeeland gewoond en vond `t daarom wel leuk om de boel hier eens van boven te bekijken.

Omdat het nog steeds winter is wordt het nog steeds vroeg donker en moesten we dus na zo`n 45 minuten vliegen alweer terug. Na zonsondergang is het vliegveld op Arnemuiden altijd gesloten. Nog even en dan krijgen we de zomertijd weer en kun je `s avonds toch wat langer doorvliegen.

Dag winter

Helaas, de vorst is voorbij. Vijf graden boven nul. Jammer want de baan op het veld is gelijk weer een modderige boel. Vandaag wee naar de hangar gegaan om te checken hoe het er met de accu bij staat van de N2024.

De nieuwe druppellader van Transal helpt helaas niet want de accu is weer helemaal leeg. De Cessna gaat nu dus terug naar Transal zodat ze het kunnen oplossen. Vorig jaar is er nog een nieuwe accu en nieuwe startrelais in gezet. Er moet dus iets anders stuk zijn. Omdat de brandstofpomp van de Long Range tank het ook niet doet denk ik zelf dat er ergens een kortsluiting zit.

Bij Transal stond er nu weer een leuke Engelse 150. Nog een vroegere versie als de mijne. Leuk die oude kistjes. Ze houden eigenlijk ook nog eens goed hun waarde vind ik. Nieuw kostte een Cessna 150 in 1977 slechts $13,950! Hier in Europa zijn ze dat in Euro`s nog steeds waard (en dan heb je een hele kale). Wat wel hard afschrijft is een Socata TB9 (vind ik dan). Ik heb een paar jaar terug nog in een gekke bui de Socata TB9 PH-AFK (bouwjaar 1980) willen kopen, ging niet door omdat Dick van Transal hem niet in onderhoud wilde hebben. Zie ik vandaag de PH-AFK aangeboden worden voor begin 20.000 Euro terwijl er wel een nieuwe lak op zit (door Transal gedaan). Ik denk dat Dick wel een goed advies gegeven heeft om de TB9 toen niet te kopen.

Veerse Meer bevroren, nog lekker koud op Midden Zeeland

Vandaag na het werk toch weer naar het vliegveld gegaan om te kijken of de druppellader het doet. Ook controleer ik met dit weer regelmatig of de waterleiding in de hangar niet kapot is gevroren (er zit een thermolint omheen hoor maar het vriest nu toch wel erg hard). Gelukkig had ik geen klant mee want de accu was weer eens helemaal leeg. Blijkbaar stopt de druppellader er mee als de accu vol is en loopt de accu dan weer leeg.

Heb de accu van de Saab gebruikt met startkabels van Richard van As en zo de Cessna aan de praat gekregen. Even een half uurtje gevlogen en de accu was weer vol. Kist uitgezet (op de grond natuurlijk) en opnieuw gestart. En jawel, gelijk lopen natuurlijk. Heb `m weer op de druppellader gezet maar nu op een andere stand als waar Transal `m op had gezet. Volgende week maar `s kijken of hij nu nog steeds leeg loopt. Nog iets vervelends ontdekt, de pomp van de long range tank doet het niet meer. Zal wel iets met stroom te maken hebben. Transal ook maar eens naar laten kijken.

Tijdens het vliegen nog een paar leuke foto`s gemaakt. Zoals hierboven van ijs op het Veerse Meer. Het Veerse Meer heeft brak water, dus dan moet het wel echt koud zijn. Vanmorgen had ik dan ook 10 graden vorst hier toen ik naar m`n werk ging.

Heb ook nog even over Terneuzen gevlogen, hierboven de sluizen en het Dow complex. Het terrein van Dow is best groot, zo ongeveer een compleet dorp. Hieronder nog een foto genomen bij Terneuzen maar nu naar de Zuidkant toe. De inversielaag die boven het land licht is goed te zien.

Volgens mij werden vandaag ook de radiogolven gereflecteerd door deze inversie. Op een gegeven moment bij `t vliegveld teruggekomen hoorde ik alleen maar een Franse radio en kon ik Pieter (die zat op de toren) in het geheel niet verstaan. In Frankrijk is er namelijk een vliegveld met dezelfde 119.250 frequentie als Midden Zeeland.

Hieronder precies in het midden van de foto is het vliegveld Midden Zeeland te zien. Ietwat van boven zie je dat ik op dat moment nog boven de inversie laag zit.

De N2024 heeft weer prik en een Saab Safir op `t veld

Vandaag toch weer even op het vliegveld geweest. De accu van de Cessna was weer helemaal leeg gelopen, maar van Transal hebben ze er nu m`n druppellader er op gezet. Hij laadt de accu nu op, binnenkort gaan ze nog checken wat nou de stroomverbruiker is die de accu telkens leeg laat lopen. Het beaconlight was ook stuk, dus combineren ze het.

Ik moest bij Transal de sleutel van de hangar weer ophalen en zag daar toevallig een leuke Saab binnen staan. De Saab 91 Safir PH-RLD (staat normaal op Seppe) stond er voor onderhoud. Gauw een paar foto`s gemaakt dus.

De PH-RLA (broertje/zusje van de RLD) heeft trouwens gevlogen boven het Saab evenement WAMWAS op Valkenburg laatst. Een leuke foto hiervan is hier te zien. De PH-RLD heeft overigens een (niet al te zuinige) Lycoming O360A1A met wel 180pk. Het kistje is van 1959.

Vroeger stond er een Saab Safir gestationeerd op Midden Zeeland, deze stond toen in dezelfde hangar als mijn N2024. Dit was de PH-RJB, foto`s van deze kist staan op deze pagina. Daarnet bij Transal heb ik nog `s nagevraagd waar de PH-RJB is gebleven, maar volgens hen staat `t ie ergens te verstoffen in een hangar in Zwitserland. Wel jammer want het is toch een uniek (want in Nederland bij de Schelde gebouwd) vliegtuig. De Saab fabriek had het toen té druk, dus daarom mocht het Nederlandse "Schelde" de Safir`s in licentie bouwen. Het zou toch wel heel erg leuk zijn als zo`n situatie zich weer voor deed (dat ze het in Zweden te druk hadden zodat de Nederlanders Saabs mochten gaan bouwen). Bij Nedcar bijvoorbeeld :).

Klik hier om naar het nieuwste bericht te gaan van dit blog.

Winter Wonderland vanuit de N2024

Vandaag heb ik met Dennis van Transal afgesproken om de N2024 even met starthulp aan te zetten omdat de accu helemaal leeg is gelopen van de kou.

Daarna even vliegen met Ineke, dan kan de accu mooi opgeladen worden. Ineke haar man is architect en daar heb ik een project mee gedaan bij een klant, ik had toen beloofd dat ze nog `s mee zou mogen. Ineke was nu in Nederland (ze wonen in Frankrijk) en daarom vonden we het een mooie gelegenheid om `s een rondje over Zeeland te vliegen.

Na het vliegen gaat Dennis de druppel lader monteren zodat de accu niet meer leegloopt bij strenge vorst. De bestelde druppel lader was immers net binnen gekomen.

Op de bovenstaande foto van de Westerschelde is te zien dat het achtergebleven zeewater op de zandbankjes ook is gaan bevriezen.

Hierboven een foto van een winters Terneuzen. We vliegen hier nu bij de sluizen van Terneuzen richting Breskens.

Hierboven het terrein van Cobelfret waar de autoboten geladen en gelost worden.

Gisteren had ik een foto van Daan van Arnemuiden in de sneeuw. Die was een beetje hoog genomen, daarom hierboven nu een foto van wat lagere hoogte genomen.

Hierboven het kanaal bij Arnemuiden, de Molenweg met de molen is ook goed te zien.

Nu ik toch boven Arnemuiden vlieg kan ik mooi de zaak even checken. Precies in het midden van de foto staat de Snaidero Concept Store, je kunt net zien dat er een vrachtwagen Neff apparaten staat te lossen.

Hierboven is te zien dat Zeeland er wit bij ligt, een beetje Winter Wonderland. Eigenlijk mag `t van mij wel langer dit weer blijven. Echt heel mooi vliegweer.

Op de foto hierboven vliegen we bij Veere. Als je goed kijkt kun je zien dat het kanaal door Walcheren een dun laagje ijs heeft. Het Veerse Meer zelf is nog ijsvrij.

Tijdens het vliegen heb ik ook m`n Airnav Pro weer `s uitgeprobeerd. De 3D vieuw is wel leuk inderdaad. Op bovenstaande foto is de kustlijn te zien tussen Perkpolder en Terneuzen.

Het probleem met de Iphone als navigatie is dat het scherm toch eigenlijk veel te klein is. Om goed te werken moet het dus een i-pad zijn (vind ik). Ook de bevestiging is een probleem. Wil je de 3D functie goed gebruiken dan moet `t ie aan je panel vast gemaakt worden, of moet `t bovenop je panel staan. Ik had `m nu bovenop m`n panel gezet tegen m`n oude GPS aan, het scherm is (voor mij in elk geval) veel te ver weg om er wat aan te hebben. Ik vond het zelf wel een leuke reserve-horizon maar dan moet het scherm echt goed horizontaal in de kist vast gemaakt worden. Hier moet ik dus nog wat voor verzinnen. Hier een linkje naar een artikel in de New York Times over de papierloze cockpit.

Foto`s van de N2024 gemaakt door Jaap.

Vorige week is Jaap even naast me komen vliegen en heeft wat foto`s gemaakt van de N2024 (en mijn passagier Wim weer van zijn kist de PH-ADE). Daarnet heeft Jaap de foto`s naar me doorgemaild (bedankt).

Zowel Jaap z`n kist als de mijne zijn beide ongeveer even oud. Jaap z`n kist is iets nieuwer, zijn Cessna 172M is in 1974 gemaakt in Frankrijk (Reims Cessna). Mijn Cessna 150L is oorspronkelijk in de States gemaakt in 1973.

Qua motoren zit er ook een verschil tussen Jaap`s Cessna en de mijne. Mijn kistje heeft een Continental O-200 motor met slechts 100pk. Die van Jaap heeft een Lycoming O-320-E2D met 150pk. De O-200 motor wordt trouwens nog steeds gemaakt, onder andere voor de nieuwe Cessna 162 Skycatcher.

Naast zijn Cessna heeft Jaap trouwens ook een leuke Piper Twin, de PH-TVB. Ook deze kist heeft hij op Midden Zeeland gestald.

Omdat het zo koud ben ik toch even naar het veld gegaan net om proberen de motor even te laten lopen. Anders is de accu weer helemaal leeg. Bij Dick heb ik de druppellader besteld, maar die is er nu nog niet.

Eerst de kist naar buiten getrokken samen met Robbert de buurjongen. Binnen in de hangar mag ik je immers geen vliegtuigen starten. Goed geprimerd en gestart. Bah. Accu weer leeg. Kist dus weer terug gezet en naar Transal gegaan om met Dick te overleggen.

Volgens Dick blijft er toch iets aan staan wat stroom verbruikt. Zowel accu als startrelais is vorig jaar vervangen. Toch loopt de accu met een paar dagen weer leeg. Van de week probeer ik `m wel weer met starthulp te starten (een relatie van me uit Frankrijk wilt graag nog `s mee vliegen), dan kunnen we `m daarna aan de druppel lader zetten. Dick gaat ook nog naar het stroomgebruik kijken als de masterswitch uit staat.

Hieronder nog wat foto`s die Daan gemaakt heeft vandaag. Daan vliegt iets hoger als ik, hij gebruikt een B737 :).

Hierboven een foto die Daan gemaakt heeft van vliegveld Midden Zeeland. Op de foto hieronder zie je `t vliegveld van een wat grotere afstand.

Hieronder een foto van een besneeuwd Arnemuiden.

Tenslotte was ik natuurlijk nog even bij Transal en zag daar onder andere de Pitts van Dick staan. Toch maar even op de foto gezet.