Garmin GNS530 gemonteerd

De Cessna staat nog steeds in onderhoud bij Vliegwerk Holland. Maar het zijn nu echt de laatste puntjes op de "i". Zo is inmiddels de Garmin GNS530 radio gemonteerd in de PH-ABM.

Zoals je op bovenstaande foto kunt zien zit de radio op de plaats waar voorheen de radio en transponder samen gemonteerd zaten.

De transponder is naar links verhuisd en ondertussen ook vervangen door een Garmin transponder. Boven deze Garmin transponder heb ik nu de intercom met zelfs een muziek aansluiting.

Je kan dan Spotify luisteren terwijl je aan het vliegen bent. Is wel heel leuk (als je de radio gebruikt wordt Spotify uiteraard weg gedrukt).

Nu dus nog het (oude) interieur terug en dan kan het vliegtuig gewogen worden. Ik denk nog zo`n 7 nachtjes slapen en dan kan de PH-ABM weer vliegen.

PH-ABM bijna klaar

Op dit moment wordt er nog steeds hard gewerkt aan de PH-ABM.

Het toestel is de afgelopen maanden flink onder handen genomen. Nu zijn het echt de laatste puntjes die worden afgewerkt.

Jesse is begonnen aan de inbouw van de transponder en radio. Alleen nu blijkt het nieuwe Garmin materiaal toch wel wat zwaarder als het Funke spul wat er eerst in zat.

Floris is nu dus het panel aan het verstevigen zodat de Garmin spullen er niet uit vallen.

Zodra de boel klaar is wil ik eerst gaan testvliegen. Ik hoop dit binnenkort te kunnen doen. Als alles top is dan pas wil ik met passagiers gaan vliegen.

Tenslotte nog een grappige foto die ik tegenkwam op de Cessna Straighttail groep op Facebook.

Je ziet dat deze Straighttail een wat ruiger leven heeft als de ABM😉.

Nieuwe Notam

Helaas is er weer een Notam actief over vliegen met passagiers. Privé vliegen is nu nog steeds toegestaan maar je mag maximaal 1 persoon mee nemen uit een ander huishouden. Voor vliegen met mensen uit hetzelfde huishouden is er gelukkig geen limiet qua aantal personen (ik mag dus wel mijn vrouw en kinderen mee nemen).

Vlieginstructie is in zijn geheel verboden nu. Zelfs een profcheck is niet mogelijk.

Deze maatregelen gelden vooralsnog tot en met 15 januari 2022 05:00 uur.

De PH-ABM is nu toch in onderhoud, dus veel "last" van de maatregel heb ik toch niet.

De radio en transponder van de Cessna zijn gedemonteerd. De bedoeling is dat de Garmin transponder links onder komt (in het zwarte paneel). De radio komt dan rechts (uit het gat waar de draden steken).

Nieuwe carburateur voor de PH-ABM

Gisteren is dan ook de nieuwe carburateur gemonteerd bij de PH-ABM. Wel fijn dat deze nog leverbaar is voor een Cessna van bijna 65 jaar oud! Je hoort immers steeds meer geluiden dat de schaarste qua materialen ook in de luchtvaart toe gaat nemen.

Nu nog de 2 nieuwe magneten voor de ontsteking en dan is het motorische deel klaar van de PH-ABM. De nieuwe avionica is dan aan de beurt (transponder, radio en audiopanel).

Dan nog wat anders. Er was sprake van een plan om de landingsbaan te draaïen op Midden Zeeland. Dit was bedacht om vliegverkeer om te leiden zodat ze niet meer over het te bouwen waterpark zouden vliegen.

In de PZC las ik dat de komst van het waterpark op losse schroeven is komen te staan. De andere baan lijkt me dus nu ook niet meer aan de orde. Voor het vliegveld (denk ik) heel positief. Bijna 1000 woningen bouwen op loopafstand van het vliegveld lijkt me persoonlijk een garantie op klagers over overlast.

Garmin GNS530 voor de PH-ABM

Inmiddels heb ik een Garmin GNS530 radio. In de ABM zit nu een Funke 8.33 radio maar die is wat eenvoudiger (geen NAV). De Garmin radio is volgens mij ook beter (groter zendbereik). Ook kan deze Garmin GNS530 een localiser met glideslope zichtbaar maken op de Garmin G5 en eigenlijk wil ik dat wel graag.

De radio moet nu eerst een nieuw certificaat te krijgen. Dit schijnt nodig te zijn omdat de ABM in het Nederlandse register zit (EASA regelgeving).

De ABM staat nu nog even bij Vliegwerk. Jesse is nog steeds bezig met de inbouw van de G5. Hij had wat haastklussen tussendoor en kon dus een poos niet aan de ABM werken.

Het panel an-sich is in elk geval klaar. Ik verwacht dat de ABM over niet al te lange tijd toch wel weer kan vliegen.

Nieuwe 8.33kHz radio per 1 januari as

Onderstaand stukje las ik pas in de Aopa Pilots&Planes. Vanaf 1 januari 2014 as. mag ik niet meer door klasse A, B en C airspace vliegen met m`n huidige radio omdat ik dan een nieuwe 8.33kHz radio moet hebben. In 2018 moet iedereen sowieso zo`n radio hebben. Wel balen, want ik heb eigenlijk al een goede radio. A- en B airspace zit ik nooit in trouwens.

Ik vlieg toch regelmatig in C- airspace door een CTR (m.n. Oostende en Woensdrecht). Om te voldoen aan de regelgeving heb ik een inbouw Garmin GNS430 nodig. Die doen 2e hands nog steeds 4000 Euro (zonder de montage), dus echt blij word ik er niet van.

UPDATE! De tekst in de Pilots&Planes is niet helemaal correct. Klik hier voor de update over 8,33kHz radio.

Radio doet `t weer en N2024 is echt klaar.

Afgelopen maandag bij `t testvluchtje na de annual deed de radio het niet, dus hebben ze gisteren van Transal alles nagekeken met m`n radio. Helaas konden ze hem niet testen omdat er niemand op de toren zat (vliegveld is nu helaas PN zoals ik eerder op `t blog had gemeld).

Vandaag werd er gevlogen (al is het niet echt kastelenweer) dus ben ik even naar het veld gegaan om de radio van de N2024 te testen. En ja hoor, luid en duidelijk nu. Alles prima en in orde nu dus met de Cessna.