Condoompje op pitotbuis

Op de PH-ABM zit net als bij andere Cessna`s een pitotbuis die bedoeld is om de luchtsnelheid te meten. Bij veel vliegtuigen doe je er na gebruik een soort condoompje over heen om te voorkomen dat er een insect in kruipt en zodoende de buis blokkeert. Ik bedoel zo`n ding met remove before take-off sliert er aan zeg maar.

Toen ik de ABM kreeg zag ik al dat het een ander systeem was. Er zit een soort klepje op wat open gaat als je wat snelheid maakt. Nu was het al een paar keer voor gekomen dat het klepje pas open ging als ik aan het uit klimmen was, zeg op 300ft.

Maar de laatste tijd kwam het een paar keer voor dat het klepje helemaal niet open ging. Gisteren was dat ook zo. Je meet dan dus helemaal geen luchtsnelheid.

Ik was al verschillende keren bij Vliegwerk Holland langs geweest. Verschillende keren hebben ze er wat aan gedaan, maar helaas niet met gewenst resultaat.

Ik heb dus gekozen voor een rigoreuze oplossing; Nassim heeft het klepje er voor me af gehaald. Ze gaan bij Vliegwerk Holland een condoompje op maat maken.

Weer naar Seppe met de PH-ABM

Vorige week met de PH-ABM naar Hilversum geweest, dus deze week weer `s een ander veldje aangedaan met de Cessna.

Deze keer ben ik samen met Collin naar Seppe (EHSE) gevlogen. Ik was eigenlijk van plan om naar Frankrijk (le Touquet Paris Plage) te vliegen maar het weer was wat marginaal. Dus daarom (net als vorige week) liever een vluchtje wat dichterbij om te voorkomen dat ik op Frankrijk vast kom te staan (als je niet meer terug kan vliegen omdat het vliegveld IFR is).

Het is trouwens een poos geleden dat ik naar Frankrijk ben gevlogen. Met de N2024 ben ik er een paar keer geweest. Bijvoorbeeld Calais en een keer Chalon onderweg naar Milaan.

Mijn Frans is niet zo goed dat ik mezelf goed verstaanbaar kan maken op de radio. Vandaar dat ik wel van te voren een Engels opgesteld mailtje naar Le Touquet heb gestuurd om te vragen of ik überhaupt wel langs kan komen als ik alleen Engels praat over de radio. Ik kreeg onderstaande reactie dus ik hoop binnenkort weer een poging te wagen.

The tower is closing between 1230 to 1330 UTC so the landing is in auto-information but if you land before or after you can speak in English

Met de ABM naar Hilversum

Gisteren ben ik naar Hilversum gevlogen met de PH-ABM. Eigenlijk zou ik naar Le Touquet in Frankrijk gaan om approaches te oefenen. Omdat er volgens weerbericht wat kans was op mist heb ik maar een vliegveld dichterbij gekozen.

Heb al eens eerder lang op Calais gestaan waarbij ik niet terug mocht vliegen. Vliegveld was toen gesloten i.v.m. mist. Had uiteraard geen zin in herhaling.

Met de ABM was ik nog nooit op Hilversum geweest (alleen met de N2024). Ik wilde er weer `s heen gaan.

Een klant van me is een nieuw huis aan het bouwen in Hilversum en had gevraagd of ik `s langs wilde komen.

De klant van project 1068 wilde graag weer mee vliegen, dus zo gezegd zo gedaan.

Vliegen in de winter met de ABM

Prachtig winterweer gisteren dus even wezen vliegen met de Cessna.

Voor de motor van het vliegtuig is het goed als deze toch in elk geval om de week even goed warm wordt.

Bij korte vluchtjes wordt de motor niet goed warm en blijft er vocht in de cylinders. Als dat vocht niet verdampt heb je kans dat je roest krijgt in de motor en dat wil je natuurlijk niet.

Eigenlijk vind ik dus dat je het vliegtuig minimaal 40 minuten moet vliegen. Dit om er zeker van te zijn dat het vocht in de motor echt is verdampt.

Ook is het goed (vind ik dan) dat de accu regelmatig bijgeladen wordt. Zeker nu het zo koud is. Vandaar dus op zijn minst om de week even vliegen.

Formatievliegen met Didier

Zoals ik pas schreef heeft Didier air-to-air video opnames gemaakt van de PH-ABM. Van dit materiaal heb ik een video gemaakt. Deze heb ik hier onder ingesloten.

Mooie foto`s hoop ik nog een keer met Bas Bonsel te maken.