Inbouw G5 in de ABM (vervolg)

Gisteren is het panel van de PH-ABM terug geplaatst. Helaas zit dit nog niet helemaal goed. De slangen van de directional gyro komen tegen het stuur, de defrost slangen komen tegen het stuur en de vacuum suction leiding komt tegen het stuur. Je voelt dit niet echt als je aan het stuur zit, maar het zit gewoon niet ok. Ook komt de turn coordinator tegen een instrument panel brace aan.

Ook hoort de turn coordinator niet op de plek waar hij nu zit. Hij hoort eigenlijk op de plek van de horizon. Jesse gaat dit nu aanpassen en ook de slangen van de turn coordinator anders laten lopen.

De ABM is dus nog niet vliegklaar, maar Jesse denkt dat ik deze week wel weer met de ABM kan vliegen!

Daarnet ben ik nog wel even wezen vliegen, maar dan met de kleine Cessna dus. Het vliegveld restaurant is gelukkig gewoon open, dus hebben ook nog een broodje kunnen eten.

Vliegen met 2e kerstdag

Zaterdag 26 december as. is het tweede kerst. Veel Nederlandse vliegvelden zijn dan juist geopend voor bezoekende vliegtuigen. Zo ook Midden Zeeland.

Het vliegveld is open vanaf 9 uur `s morgens (lokale tijd). Naast Midden Zeeland zijn bijvoorbeeld ook Seppe, Texel, Rotterdam, Ameland, Lelystad etcetera te bezoeken.

Nieuwe NOTAM

We zijn weer aangekomen bij de laatste weken van 2020. Gelukkig nog redelijk goed weer, dus kan nog lekker vliegen. De winkels (zo ook de mijne) zijn gesloten, maar het luchtruim niet!

Er is wel een nieuwe Notam actief (hier onder ingesloten), maar zoals ik het lees mag ik nog steeds vliegen. Ook mag ik tot maximaal 2 passagiers mee nemen.

COVID-19: FLIGHT RESTRICTIONS IN ACCORDANCE WITH COVID-19 MEASURES BASED ON THE CURRENT COVID-19 REGULATIONS (TIJDELIJKE REGELING MAATREGELEN COVID-19) GENERAL AVIATION FLIGHTS ARE ALLOWED UNDER THE FOLLOWING CONDITIONS: 1. COMMERCIAL GENERAL AVIATION FLIGHTS WITH THE MAIN PURPOSE OF TRANSPORTING PEOPLE ARE ALLOWED WHEN THE SOLE PURPOSE OF THE FLIGHT IS TO TRAVEL TO A DIFFERENT LOCATION AND IT CAN NOT BE CONSIDERED A LEISURE FLIGHT 2. DISINFECT CABIN, SEATS AND INSTRUMENTS 3. REGISTRATION AND IDENTIFICATION OF PASSENGERS 4. ALL PASSENGERS ARE REQUIRED TO USE A MANDATORY NON MEDICAL FACE MASK FROM BEFORE BOARDING UNTIL AFTER DISEMBARKING, 5. BEFORE BOARDING, A HEALTH CHECK OF ALL POB SHALL BE PERFORMED BY CREW BASED ON THE RIVM GUIDELINES HTTPS://WWW.RIVM.NL/CORONAVIRUS-COVID-19/ADVIEZEN-WERK-VRIJE-TIJD/GEN ERIEK-KADER-CORONAMAATREGELEN 6. COMPANIES SHALL ADHERE TO COMPANY SPECIFIC PROTOCOL. NOTE: 1. POLICE, HEMS AND SAR FLIGHTS ARE EXEMPTED. 2. INSTRUCTION FLIGHTS ARE PROHIBITED. SOLO TRAINING FLIGHTS EXEMPTED. 3. THE FOLLOWING TANDEM ACTIVITIES ARE PROHIBITED: -(POWERED) PARAGLIDING. -PARACHUTE FLIGHT. FROM: 17 DEC 2020 18:05 TO: 19 JAN 2021 22:59

Garmin GNS530 voor de PH-ABM

Inmiddels heb ik een Garmin GNS530 radio. In de ABM zit nu een Funke 8.33 radio maar die is wat eenvoudiger (geen NAV). De Garmin radio is volgens mij ook beter (groter zendbereik). Ook kan deze Garmin GNS530 een localiser met glideslope zichtbaar maken op de Garmin G5 en eigenlijk wil ik dat wel graag.

De radio moet nu eerst een nieuw certificaat te krijgen. Dit schijnt nodig te zijn omdat de ABM in het Nederlandse register zit (EASA regelgeving).

De ABM staat nu nog even bij Vliegwerk. Jesse is nog steeds bezig met de inbouw van de G5. Hij had wat haastklussen tussendoor en kon dus een poos niet aan de ABM werken.

Het panel an-sich is in elk geval klaar. Ik verwacht dat de ABM over niet al te lange tijd toch wel weer kan vliegen.

Vliegen met Ismail

Onlangs kwam Ismail hier langs in verband met de S10 keuken voor zijn nieuwe woning in Den Haag. Hij vond het leuk om even mee te vliegen, daarom zijn we nog even een rondje rond de kerk wezen doen hier vanaf Arnemuiden.



Ik heb er samen met Ismail een video van gemaakt. Het materiaal komt van de telefoon, dus niet zo`n hoge kwaliteit als wat ik normaal op de zaak heb voor m`n keukens. Het lijkt me heel leuk om in de nabije toekomst wel betere vliegvideo`s te maken.

Onderstaande foto heb ik er trouwens ter illustratie bij gezet. Ik heb `m helaas niet zelf gemaakt maar kwam `m online tegen.

Panel PH-ABM

Bij Vliegwerk wordt er nog steeds gewerkt aan de PH-ABM. De Garmin G5 zit in het panel. Jesse heeft ook de Monroy ATD-300 traffic watch ingebouwd. Deze heb ik overgezet van de N2024. In de N2024 stond de Monroy los bovenop het panel, maar nu is het dus netjes ingebouwd. Bij de ABM zat er nog een loze schakelaar voor een vorige ELT, ik heb die er uit laten halen en op die locatie zit nu de Monroy.

Om de Monroy is een soort custom made omhuizing gemaakt door Jesse. Dit wordt dan weer zodanig gemonteerd dat de besturing van de ABM er niet tegen aan komt. Mijn directional gyro is inmiddels ook weer gemaakt. Ook zijn er nieuwe rubbers binnen gekomen voor de bevestiging van het panel (de oude waren versleten). Het panel gaat dan niet trillen (anders zou bijv. de G5 kapot gaan).

Ik denk dus met een weekje wel weer te kunnen vliegen met de ABM (het weer terug in elkaar zetten kost toch wel tijd).

Zeehondjes spotten

Met m`n Cessna maak ik vaak locale vluchtjes. Rondjes rond de kerk zeg maar. Al vind ik het zelf leuker om overland te vliegen (dus naar een ander vliegveld), meestal komt het er gewoon niet van. Je hebt dan eigenlijk een volledige dag vrij nodig en eigenlijk heb ik dat bijna nooit.

Hoe dan ook, zo`n rondje rond de kerk kan ook best leuk zijn. Zo kan je hier in Zeeland zeehondjes spotten. Er zijn er genoeg. Ze liggen vaak op zandbanken her en der in de provincie. Met m`n mobiel kan ik ze lastig scherp op de foto zetten. Maar deze foto`s zijn een poosje terug door een passagier voor me gemaakt vanuit de N2024 (Patrick).

Tenslotte. De PH-ABM staat voor morgen ingepland bij Vliegwerk om klaargemaakt te worden. De instrumenten gaan er weer terug in. Fijn, dan kan ik er weer mee vliegen!