Saabjes op het vliegveld

Gisteravond hadden we op Midden Zeeland een Saab meet. Heb een paar rondjes met de N2024 gedaan.

Dit jaar is er geen Midzomer Event op het vliegveld. Voorheen deden we dat jaarlijks met flinke ondersteuning van de locale Saab dealer. De huidige situatie met Saab is helaas niet zo positief, dus geen reden voor de dealer om eens flink uit te pakken met Saab. Vandaar deze mini-meet voor Saab rijders onder elkaar.

Foto`s van zo`n Midzomer Event op het vliegveld staan bijvoorbeeld op deze pagina.

Foto`s Antwerpen

M`n passagier van afgelopen woensdag heeft nog wat foto`s gemaakt tijdens het vliegen. We waren van Midden Zeeland naar Antwerpen gevlogen (en weer terug natuurlijk) omdat ik er wat op moest halen. Hieronder een paar foto`s.

Meer foto`s staan op deze pagina.

Met de N2024 naar Antwerpen / douane bezoek

Vanmiddag ben ik samen met een klant (Wim) naar Antwerpen gevlogen (EBAW). Ik moest er nog wat ophalen en Wim vond het wel leuk om mee te gaan. Het was al een paar jaar geleden dat ik op Antwerpen was, in 2005 was ik er voor het laatst.

Op Antwerpen zag ik bovenstaande Harvard staan, hij krijgt hier starthulp omdat z`n accu net een beetje te leeg was om zelfstandig te starten. Had ik eerst ook wel `s maar door de druppellader ben ik daar gelukkig van af.

Ook de PH-VDF vloog, de mooie Mustang van Jan Willem "VDF" die ik ook al `s op Zoersel tegen was gekomen.

Op Antwerpen zijn we en-passant bij William van Steenoven in z`n prachtige hangar wezen kijken. William heeft vroeger mijn kist in bezit gehad, dus we hebben wel eens contact met elkaar over hoe het met haar gaat (N2024 dus). Naast prachtige heli`s stond er ook onderstaande King Air in William zijn hangar. Wat me opviel in de hangar van William is dat de kisten allemaal zo schoon waren (met name van onderen). Nergens een druppel olie. Echt heel nice & clean.

Weer terug op Midden Zeeland kreeg ik visite van de douane. De meneren gaven aan dat ze op dit moment speciaal op zoek zijn naar Amerikaans geregistreerde vliegtuigen om te controleren of de invoerrechten betaald zijn. Ik heb uitgelegd dat m`n toestel oorspronkelijk de OO-GAP is en dat de Cessna helemaal niet ingevoerd hoefde te worden omdat hij al in Europa was toen er een N-reg op gezet werd. Affijn, daar kon de meneer weinig mee. Toen heb ik hem het formulier laten zien wat ik laatst gekregen heb, dat was perfect vertelde hij. Het is Engels en er staan stempels en dergelijke op.

Hierboven Wim op de foto bij een andere kist op Midden Zeeland. Een Limburger die ook zo`n mooie registratie als mij wilde hebben :).

Uitstel nieuwe EASA brevetten

Vanaf 8 april 2012 as. gaan de nieuwe EASA vliegbrevetten officieel in. Dit houdt in dat de oude huidige brevetten komen te vervallen en dat iedereen een nieuw brevet moet hebben. Ook vliegers met een buitenlands vliegbrevet (zoals ik dus) die ingezetene zijn in de EU moeten om zo`n nieuw brevet.

Omdat dit nogal wat werk is voor de ambtenaren (zo heb ik het begrepen) komt er nu uitstel van een paar jaar (in elk geval in Nederland). De PDF waar dit in staat is hier te lezen.

Tijdens deze uitstelperiode mag ik dus in elk geval gewoon rond blijven vliegen met mijn huidige FAA brevet. Gedurende die periode moet ik dus zorgen dat ik ook een Europees brevet ga halen. Men denkt er aan om vliegers net als mij een zgn. LAPL brevet te geven waarbij ik ook een Europees klasse III medical (medische keuring) moet gaan halen (naast m`n huidige Amerikaanse klasse III medical).

Landen die niet gaan uitstellen maar direct invoeren kan ik dus beter niet aandoen, om gedoe te voorkomen. In Engeland kan ik de komende jaren gelukkig nog wel terecht blijkens onderstaande tekst van de CAA (bedankt Effie!):

I have a licence issued by a non-EASA country (e.g. USA), how will the changes affect me?


Currently the UK Air Navigation Order gives a permanent validation of non-UK ICAO licences that allows the holders of those licences to fly UK-registered aircraft for private purposes only. With the implementation of European regulations, including the use of the derogations by the UK, this UK validation will remain for private flights until 8th April 2014. From that date forward the UK validation will be valid only for non-EASA aircraft registered in the UK.

For any commercial flight in a UK-registered aircraft, the holder of a licence that is not a UK or JAR licence must hold an individual validation issued by the CAA.

Under European regulations there is no general validation for private flying. An individual validation will be required in every case. However, the rules will include a two-year transition period for private flying. This means that from 8th April 2014 onwards, the holder of a licence from a non-EASA State must hold an individual validation certificate issued by the EASA Member State where the pilot or the “operator” of the aircraft is based, if the aircraft is to be flown for any purpose. For any commercial flight where application for validation is to be made to the UK CAA, an individual validation in accordance with the Aircrew Regulation is required from 1st July 2012. Before that date a validation issued under the Air Navigation Order is required, but will be valid for UK-registered aircraft only.

There are some other significant changes to the validation rules being introduced under EU regulations:

Under current national provisions a validation (general or specific) is required for a non-UK or non-JAR licence holder to fly a UK-registered aircraft. Under EU regulations a validation will also be required for such a pilot to fly an aircraft registered outside the EU if the operator of the aircraft is based in the EU. For example, if the operator of an N-registered aircraft is based in the UK, the holder of an FAA licence will have to hold a validation issued under EU regulations by the CAA to fly the N-registered aircraft in Europe. (Again, this is deferred to 8th April 2014 for private flying).

Under European regulations an individual licence holder may only be granted a validation once. Repeat validations are not permitted. A validation is issued for one year. If the pilot is training to gain an EASA Part-FCL licence the validation may be extended once by the State that issued it to allow a reasonable time to obtain the Part-FCL licence.

De pdf met de richtlijn zelf (in het Nederlands) is hier te lezen.