Tijd voor annual PH-ABM

De PH-ABM moet eerdaags weer naar vliegwerk Holland voor z`n jaarlijkse beurt (annual).

Tijdens deze jaarlijkse inspectie wordt ook de olie gewisseld en zo (de huidige olie zit er al 50 vlieguren in).

De ABM start de laatste tijd nogal slecht. Ik denk dat dit komt omdat de accu aardig op zijn eind is.

Zeker met het koude weer heb ik gewoon te weinig prik. Heb dus al vaak met de hand moeten starten 🤔.

De bovenstaande foto is trouwens gemaakt door Didier. Hij heeft zo`n speciale camera op de vleugel gemonteerd.

Vliegen boven Rotterdam met de PH-ABM

Afgelopen weekend was het weer zover: tijd voor mijn wekelijkse vluchtje met de Cessna. Ik probeer minstens één keer per week de lucht in te gaan.

In de zomer, als het mooi weer is, probeer ik zelfs vaker te vliegen. Het is niet alleen goed voor mijn humeur, maar ook voor het vliegtuig zelf.

Een vliegtuig moet (vind ik dan) regelmatig vliegen om in topconditie te blijven. Door minstens één keer per week wat langer te vliegen, wordt de motor goed warm. Dit zorgt ervoor dat vocht in de cylinders verdampt en geen kans krijgt om roest te vormen. Als de motor niet warm genoeg wordt, blijft het vocht achter en dat kan op de lange termijn problemen veroorzaken (roest in de cylinders).

Ook de accu heeft baat bij regelmatig gebruik, vooral in de winter. Bij koud weer kan de accu wat minder krachtig zijn, maar door regelmatig te vliegen, laadt hij weer op en blijft hij in goede conditie.

Afgelopen weekend heb ik een rondje boven Rotterdam gevlogen. Vanaf het vliegveld in Arnemuiden ben je er in ongeveer 30 minuten – en dat terwijl ik een relatief langzaam vliegtuig heb. Het uitzicht was zoals altijd adembenemend: de skyline van Rotterdam, de maas met de scheepvaart onder je.

Binnenkort moet de PH-ABM trouwens weer voor onderhoud weg. Ik heb nog ongeveer 3 vlieguren over, en dan is het tijd voor een olieverversing. Het hoort er allemaal bij. Het is belangrijk om het vliegtuig in perfecte staat te houden.