PH-ABM wordt rood

Zoals jullie weten wordt de PH-ABM gespoten op dit moment.

De Cessna was gisteren nog helemaal kaal, maar wel glad geschuurd en geplamuurd.

Vervolgens is het vliegtuig in de primer gezet. Inmiddels zit ook de eerste laag rode metallic lak op de Cessna.

Hierna komt er nog een blanke lak laag over heen zodat het een hoogglans vliegtuig wordt.

N2024 weer te koop

Vorig jaar verkocht ik mijn vorige vliegtuig (de N2024) naar Duitsland. Inmiddels staat de Cessna 150 weer te koop op Planecheck.

Volgens de huidige eigenaar (een vliegschool in Duitsland) gaan ze hem omruilen voor een vierzitter (wat ik ook gedaan heb).

Het vliegtuig (de N2024) staat formeel nog steeds op mijn naam (hier had ik al eerder over geschreven). Het zou wel handig zijn als dit geregeld zou zijn alvorens de N2024 weer naar een andere eigenaar door verkocht wordt.

Toch wel fijn dat mijn huidige vliegtuig (de PH-ABM) gewoon in Nederland is ingeschreven. Dan heb je geen gedoe met een trustbedrijf in Amerika.

Over de PH-ABM; deze staat nog steeds in de spuitcabine. Ik ga op dit moment dus nog steeds vreemd met gehuurde vliegtuigen en de sim.

Op Midden Zeeland kan ik van Cessair vliegtuigen huren (zoals de PH-HLI) en op Rotterdam vliegtuigen van de VCR (Vliegclub Rotterdam) en SandAir (de PH-SEL).

Ik denk dat Vliegwerk Holland over een paar weken wel klaar is met de PH-ABM. Met een eigen vliegtuig vlieg je toch wat vaker is mijn ervaring. Ik hoef dan immers niet een vliegtuig te boeken of naar Rotterdam te rijden. Gewoon 6 minuten van huis en het toestel staat altijd voor je klaar zonder te reserveren.

Vliegen met de PH-HLI

De laatste dagen hebben we in Zeeland nogal veel mist gehad. Er viel dus niet veel te vliegen.

Vandaag was het gelukkig lokaal hier in Zeeland niet mistig. Ik heb dus nog een paar rondjes rond de kerk gedaan met de PH-HLI.

De PH-HLI is een Cessna 172 die ik huur bij Cessair zolang mijn PH-ABM nog niet klaar is.

Vergeleken met mijn 65 jaar oude Cessna 172 is de PH-HLI een jong broekie (bouwjaar 2001). Qua vliegen erg vergelijkbaar, alleen zit er een zwaardere injectie motor op (ik heb nog een carburateur).

De PH-HLI is iets sneller en heeft een hele luxe autopilot. Leuk hoor!

Cessna 140 op Midden Zeeland

Op dit moment zijn ze bij Vliegwerk Holland aan het werk aan een prachtige Cessna 140. Dit staartwiel vliegtuig is al 75 jaar oud en eigenlijk de voorloper van mijn vorige vliegtuig (N2024/Cessna 150).

Over de N2024 gesproken. Formeel staat deze nog steeds op mijn naam. Afgelopen week kreeg ik nog de faktuur binnen van het bedrijf waar de trust was geregistreerd.

Ik heb de faktuur maar doorgestuurd naar de huidige eigenaar van de N2024 in Duitsland met het verzoek om het vliegtuig nu echt op hun naam te zetten.

Dat is wel een nadeel moet ik eerlijk zeggen van een Amerikaans geregistreerd vliegtuig. Het staat op naam van een trust en dat maakt het wat lastig.

Bij de verkoop van mijn vorige vliegtuig vorig jaar was het trustbedrijf niet bereikbaar. Zodoende kon ik het overzetten toen niet regelen.

Volgens horen zeggen was de trusteigenaar toen opgepakt omdat 1 van hun geregistreerde vliegtuigen was gepakt in Colombia met drugs. De DEA schijnt toen het bedrijf van de Trust aangepakt te hebben. Vandaar dat ze niet bereikbaar waren toen (dat vermoed ik dan).

Inmiddels worden er weer nota`s gestuurd, dus ik denk dat ze proberen de draad weer op te pakken.

PH-ABM weer in spuitcabine

Eind oktober vorig jaar is Vliegwerk Holland begonnen aan de PH-ABM. De Cessna is eerst kaal gemaakt en vervolgens is de SID inspectie gedaan.

Nadat mijn Cessna kaal was is Roel (de spuiter) de N215EV kaal gaan maken. Dit is een Piper Seneca (komt van Antwerpen). Deze Piper is daarna gespoten en is inmiddels klaar (zie onderstaande foto).

De twee vliegtuigen zijn nu weer omgeruild. Van Vliegwerk gaan ze nu werken aan de Piper en mijn Cessna staat weer terug in de spuitcabine nu. Ze zijn begonnen met schuren en waar nodig plamuren. Vervolgens wordt de Cessna goed gewassen en kan hij een paar dagen drogen.

Na het drogen kan er dan echt begonnen worden met het spuiten...

Totals 2021

Zo op de laatste dag van het jaar is het altijd even leuk om te checken wat er van de vliegplannen terecht is gekomen het afgelopen jaar.

Nou, ik heb het geteld. Dit jaar heb ik 66,55 uur gevlogen. Ik was van plan om meer te vliegen, maar nadat de PH-ABM eind oktober in onderhoud is gegaan heb ik niet zo heel vaak meer gevlogen.

De ABM gaat volgende week bij leven en welzijn de spuitcabine in. Ik hoop dat de Cessna in februari weer kan vliegen. Floris heeft zijn werk eigenlijk klaar nu, alleen Jesse moet nog steeds de radio en transponder monteren.

Op de een of andere manier is vliegen met een gehuurd vliegtuig minder leuk als met je eigen toestel. Ik vlieg nu ook wat vaker vanaf Rotterdam omdat dat handiger is na mijn werk (`s avonds).

In het nieuwe jaar 2022 hoop ik wat vaker te kunnen vliegen als het afgelopen jaar.

Nieuwe Notam

Helaas is er weer een Notam actief over vliegen met passagiers. Privé vliegen is nu nog steeds toegestaan maar je mag maximaal 1 persoon mee nemen uit een ander huishouden. Voor vliegen met mensen uit hetzelfde huishouden is er gelukkig geen limiet qua aantal personen (ik mag dus wel mijn vrouw en kinderen mee nemen).

Vlieginstructie is in zijn geheel verboden nu. Zelfs een profcheck is niet mogelijk.

Deze maatregelen gelden vooralsnog tot en met 15 januari 2022 05:00 uur.

De PH-ABM is nu toch in onderhoud, dus veel "last" van de maatregel heb ik toch niet.

De radio en transponder van de Cessna zijn gedemonteerd. De bedoeling is dat de Garmin transponder links onder komt (in het zwarte paneel). De radio komt dan rechts (uit het gat waar de draden steken).