Night rating bijgeschreven op EASA brevet

Voorheen had ik de NQ aantekening (nachtvliegen) alleen op mijn Amerikaanse (FAA) brevet. Inmiddels heb ik `m ook op mijn EASA (Europees) brevet.

Ze hebben van het KIWA mijn Amerikaanse aantekening overgenomen. Mijn de conversie van mijn brevet in 2013 hadden ze dat niet gedaan omdat Nederland toen VFR nachtvliegen niet toestond.

Vanaf 20 juni 2022 is het trouwens niet meer toegestaan om hier in Europa te vliegen op een Amerikaans geregistreerd vliegtuig zonder EASA brevet (als je tenminste in Europa woonachtig bent). Daarnaast moet je juist een FAA brevet (of FAA gelijkstelling) hebben als je met een Amerikaans geregistreerd vliegtuig buiten de landsgrens vliegt van het land waar je woont.

Vliegen met zoon van klant

Laatst had ik een klant die zelf ook vliegt. Hij vliegt echter op airliners en niet meer op kleine vliegtuigen zoals ik doe. Hij had z`n brevet laten verlopen.

Ik had hem dus meegenomen in de Cessna en dat vond hij toch wel grappig... Z`n zoon ook en die is vandaag dus ook mee wezen vliegen in m`n Cessna. Hier onder de video van het korte vluchtje van vandaag.



En wat ik heel leuk vindt; m`n klant is inmiddels bijna weer in het bezit van een brevet net als mij. Hij heeft een vlucht met een examinator gemaakt en de papieren zijn inmiddels onderweg naar het KIWA. Ik denk dat hij over enkele weken ook in het bezit is van een PPL brevet (Private Pilot License).

Vliegen naar Zuid Afrika

Onlangs m`n BFR gedaan voor zowel EASA als FAA brevet. Voor EASA brevet moet je dan een nieuw brevet aanvragen bij de KIWA.

Maar dat kost helaas best wel wat tijd. Gelukkig is m`n "oude" brevet nog enkele maanden geldig.

Zo`n BFR kun je dus beter ruim vóór aflopen van je brevet regelen anders ben je mooi "grounded".

Hoe dan ook. Ik ben nu voor een paar weken naar Zuid Afrika voor m`n werk.
Ik ben maar gewoon met de KLM gevlogen, maar het blijft natuurlijk wel een leuke vlieg ervaring.

Ik vloog met een Boeing 777, zo`n vliegtuig heeft 11 uur nodig om naar Zuid Afrika te vliegen vanaf Amsterdam. Best wel vlotjes dus.

Zoals je hier onder kunt zien vliegt zo`n 777 ook wel wat hoger als m`n eigen Cessna. Ruim 10 kilometer hoog terwijl ik zelf met de N2024 niet hoger ben geweest als FL110 (ruim 3 kilometer).

Ook zo`n Boeing cockpit ziet er heel anders uit als in de Cessna, wel heel leuk om te zien!

Hier in Zuid Afrika wil ik overigens zelf ook gaan vliegen, maar daarover later meer.

Bekijk hier de foto`s die we in Zuid Afrika hebben gemaakt.

Brevet bijna binnen...

Vanmorgen kreeg ik een e-mail terug van het KIWA n.a.v. m`n brevetaanvraag. Ook de faktuur voor opmaken brevet zat er bij (596,53 EUR). Gauw betaald maar er was nog een probleem. Het probleem was dat ik geen officiele vliegopleiding heb gevolgd voor het EASA brevet. Je moet echter een "course completion" formulier hebben om een brevet te krijgen. M`n geweldige examinator (Adriaan Brouwer) heeft echter het KIWA gecontacteerd en uitgelegd dat ik al een PPL brevet heb en zodoende geen vliegopleiding nodig had. Hiermee was de zaak gelukkig opgelost. Dan nog even wat anders. Volgend jaar is er een een of andere bijeenkomst in Nederland (Nuclear Security Summit 2014) en dat is blijkbaar heel serieus en wilt men niet gestoord worden door vliegtuigen. Gevolg is dat er dan ook echt niet gevlogen mag worden. Lees maar op deze pagina.

The Nuclear Security Summit (NSS) will be hosted in The Hague on 24 and 25 March 2014. The Nuclear Security Summit 2014 is a world summit, aimed at preventing nuclear terrorism around the globe. As a result, the following airspaces in the Amsterdam FIR will be closed or restricted from 23 March up to and including 26 March, 2014: Identification, name and lateral limits Upper limit Lower limit Remarks (time of activity, type of restriction, nature of hazard, risk of interception) 1 2 3 Prohibited area NSS Den Haag 9 Circle, radius 9 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E. TBD IFR traffic prohibited. VFR traffic prohibited. Restricted area NSS Den Haag 50 Circle, radius 50 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E. FL 195 GND scheduled IFR traffic permitted. non-scheduled IFR traffic PPR (details TBD). all other traffic prohibited. Restricted area NSS Eindhoven 51°41'00.85"N 005°27'14.97"E; 51°38'21.78"N 005°47'56.40"E; 51°34'55.45"N 005°53'23.94"E; 51°22'28.75"N 005°54'29.87"E; 51°14'39.53"N 005°43'04.25"E; 51°12'58.65"N 005°35'02.61"E; along Dutch-Belgium border to 51°26'02.64"N 005°06'10.22"E; along anti-clockwise arc (radius 50 NM, centre 52°05'33.91"N 004°16'58.21"E) to point of origin. TBD IFR traffic PPR (details TBD). VFR traffic prohibited.

Bericht door General Aviation.

Foto`s evenement op Midden Zeeland

M`n kistje is inmiddels weer vliegklaar. De cylinder is door LOMA onderhanden genomen. De lekkende kleppen zijn bijvoorbeeld gemaakt en er zitten nieuwe zuigerveren op. Ook was de inlaatpakking vorig jaar verkeerd gemonteerd. Maar dat is nu allemaal weer opgelost, dus kan ik weer lekker vliegen. Hoewel we de afgelopen dagen prachtig vliegweer hadden, heb ik toch maar 1 keer gevlogen. De resterende vakantie tijd gebruikt om m`n Airlaw en Human Factors bij te spijkeren. Binnenkort heb ik namelijk theorie examen bij het CBR (nodig om m`n FAA brevet om te zetten naar een nieuw EASA brevet).

Vorige week had de Stichting Wings to Victory trouwens op Midden Zeeland een luchtvaart evenement georganiseerd. Kees Marijs is er heen geweest om foto`s te maken (onder andere bovenstaande foto dus). De foto`s van dit evenement staan op deze pagina.

Iets verder met NL brevet

Vanmorgen hebben ze me opgebeld van het CBR. Ze hebben bericht gehad van het Kiwa en ik mag examen doen. Eerst nog een formulier invullen, dus vanmorgen op de bus gedaan. Hopen dat e.e.a. nu snel afgerond is en ik ook een Nederlands brevet krijg. Hieronder nog een foto van afgelopen zaterdag, ik had nog een klant die mee is wezen vliegen.