Waar waren we zonder duct tape? :-)

Vandaag weer gevlogen met de ABM. Kastelenweer maar nog steeds best koud. Heb dus de ventilatie openingen in de cowling wat verder afgeplakt.

Dit werkte dus prima. Eindelijk gaat de temperatuur van de olie meer naar een normale waarde. Heb er 45 minuten mee gevlogen en de temperatuur bleef op een gegeven moment stabiel op 200 graden (prima dus).

Ziet er wat minder profi uit, maar als het maar werkt.

Hoe dan ook. De PH-ABM is weer even uitgelaten. Passagier Sjaak maakte onderstaande video.

Eerste vlucht 2025

Vanmorgen was het even zo goed als sky clear, dus gauw de PH-ABM naar buiten getrokken.

Kon gelijk even testen of het veel hielp dat de ventilatie bij de carter was afgeplakt.

De motor olie wordt inderdaad wel iets warmer, maar nog steeds niet warm genoeg naar mijn zin.

Het was wel koud, op het water naast de hangar lag een dun laagje ijs. Dus in de lucht zal het zeker wel rond het vriespunt zijn geweest.

Ik zit er over te denken om ook de ventilatie openingen boven (dus links en rechts van de prop) ietwat af te dichten met duct tape. Meer zoals ook bij de officiele winterization kit het geval is.

Tenslotte. Van een andere straighttail vlieger kreeg ik onderstaande foto van een Amerikaanse Cessna 172.

Zoals je ziet is daar ook veel ventilatie afgedicht. Blijkbaar koelen deze vliegtuigen toch iets te veel af in de winter.

PH-ABM Winterklaar

Voor de komende weken verwachten ze toch wat meer koude lucht. In elk geval wat kouder als normaal rond deze tijd van het jaar.

Ik heb daarom de ventilatie voor de carter (het vierkante gat onder de prop) afgeplakt. De olie wordt dan niet zo ijskoud.

In de winter is het sowieso al lastig om de olie een beetje warm te krijgen. Ik hoop dat dit helpt.

Bij zo`n vliegtuig net als ik heb kon je vroeger een Winterization kit bestellen (zie onderstaande foto). Dan werd het gat wat ik dichtgeplakt heb met een metalen dingetje dicht gezet.

Ook de ventilatie openingen aan weerszijden van de prop werden wat verkleind zelfs. Dat zou ik dus altijd ook nog kunnen doen.

Wintervliegen PH-ABM

De afgelopen week was ik met de auto op pad. Naar Oostenrijk en Italië geweest.

Echt witte kerst gehad in Oostenrijk. Heel leuk natuurlijk, met name voor mijn dochter Lea.

Toch vlieg ik het liefste elke week even. Zodat de accu van de PH-ABM niet leegloopt en dat de motor even goed warm wordt.

Zo`n kleine 12v accu is heel snel leeg. Wekelijks gebruik van het vliegtuig is volgens mij heel goed. Ook om vocht in de cylinders te voorkomen.

Zodoende vandaag toch nog even een klein rondje gevlogen. Was maar 10 minuten rondje rond de kerk, heb langer warm gedraaïd op de grond eigenlijk.

Maar de bewolking zat naar mijn zin te laag om ver weg te gaan vliegen.

Een vriend van mij heeft een vliegtuig hier op Arnemuiden gestald maar is in het buitenland. Hij had gevraagd of ik zijn vliegtuig ook 1 x per maand even goed warm laat lopen.

Dit hebben Nassim en ik dus gedaan. We vliegen er dan niet mee, maar gewoon een half uurtje warm draaïen op de grond.

Bij geval zag ik nog een andere Cessna straighttail staan (rechte staart net als ik heb). Maar dan een 150 van 1959. De eigenaar heet Willem (meer weet ik er ook niet van).

Vliegen met de PH-ABM

De laatste weken was het nou niet zo vaak mooi weer. Tenminste niet als ik tijd had om een rondje te vliegen met de Cessna.

Gisteren was het een regenachtige dag, maar het moest er toch maar van komen.

De bewolking zat niet heel laag en het waaide ook niet te hard. Beetje regen is niet erg.

Gelukkig kon ik ook wat mensen vinden die mee wilden vliegen, handig voor het naar binnen en buiten slepen van de PH-ABM 😀.

De klant van project 1175 is mee geweest en een andere klant die wel vaker mee gaat vliegen.

Nachtvliegen vanaf Rotterdam

Twee jaar terug had ik een stukje geschreven voor in het AOPA magazine over nachtvliegen.

Dus over het waarom en zo hoef ik het niet te hebben. Maar gisteren was het weer eens zo ver.

Een prachtige avond waarbij je goed op het zicht kon vliegen. Met de ABM vlieg ik natuurlijk vaak over Rotterdam, maar in het donker is het toch weer heel anders.

Ik had het er al vaak over gehad met Sjaak (vriend/klant/vliegmaatje/fotograaf), dus afspraak geprikt om met Willy te gaan vliegen.

Willy kan namelijk een vliegtuig op Rotterdam huren wat goed uitgerust is qua instrumenten. Nachtvliegen doe ik immers niet met de PH-ABM omdat ik dan niet terug kan landen op Midden Zeeland. Het vliegveld van Arnemuiden is in het donker gesloten voor vliegtuigen, vandaar.

Na het rondje over Rotterdam geland met instrument approach op baan 24. Op Midden Zeeland hebben we geen ILS, dus altijd wel leuk om dan toch mee te pakken.

Vooral voor Sjaak heel leuk dat het mooi weer was. Als dit niet het geval was geweest hadden we immers op een instrument vliegplan (zonder zicht) moeten vliegen en dan is er natuurlijk niet veel te zien van de stad.

Willy heeft een instrument rating, dus in geval van IMC (vliegcondities met onvoldoende zicht) hadden we altijd een plan-b.

Trike op visite / visum Engeland ETA

Een Engelse vlieger (Fraser Simpson) heeft onlangs een tour gemaakt van Engeland naar Letland en weer terug met zijn trike.

Op zijn trip heeft hij op zowel de heen- als de terugweg Midden Zeeland aangedaan.

Zo`n Trike is niet heel groot, zodoende kon deze nog bij ons binnen slapen...

Tenslotte. Nog even over Engeland. Vanaf April volgend jaar moet je een visum hebben als je Engeland binnenkomt. Het heet ETA en je vindt de informatie hier.