Annual N2024

De afgelopen week is de Cessna in onderhoud geweest bij Vliegwerk Holland hier op Midden Zeeland. De N2024 krijgt zijn jaarlijkse beurt (annual) en ook wat klachtjes worden aangepakt.

De werkzaamheden zijn nog niet klaar. Vliegwerk heeft de N24 al wel even terug gebracht zodat ik wel kan vliegen. Na het weekend maken ze dan de Cessna verder af.

Dan nog wat anders. Met mijn vorige telefoon (Iphone 8) had ik altijd problemen met de weergave van hoogte in Skydemon (navigatieapp). Ik heb al een keer onder garantie een nieuwe Iphone 8 gekregen maar ook die telefoon had dezelfde problemen.

Een losse Garmin Glo (gps) gekocht om het op te lossen, maar eigenlijk werkte dat niet fijn. Ik had een hele hoop snoeren en apparaten rondom me en daar houd ik niet van. Inmiddels heb ik een Iphone 11 en het probleem is opgelost. Volgens de man van KPN is het dezelfde GPS als in de Iphone 8 dus zou er geen verbetering zijn. Maar die heb ik dus wel. Vraag niet hoe het kan maar profiteer er van zeg ik dan maar.

"Sportief" vluchtje

Om corrosie in de motor van het vliegtuig te voorkomen wil ik het liefste minimaal om de week vliegen. En dan niet een klein rondje maar zo`n 40 minuten minimaal zodat de motor goed warm wordt en alle vocht verdampt.

Nu was het de laatste tijd best winderig en druk op de zaak. Ik had dus al zo`n 4 weken niet gevlogen. Zodoende moest het er vandaag gewoon van komen vond ik.

Het waaide nog steeds redelijk hard (20 knopen met windstoten naar 30 knopen) maar de wind stond niet echt dwars op de baan. Dus het was wel te doen (mijn Cessna is heel erg forgiving wat dat betreft).

Ik had een passagier mee en die vond het ook wel leuk zo`n "sportief" vluchtje. Tegen de wind ging het niet echt snel. Ik zag op een gegeven moment een grondsnelheid van 48 knopen terwijl mijn indicated airspeed 95 knopen was.

M`n "droomvliegtuig" is nog steeds de LongEz zoals ik in 2012 ook al op dit blog had geschreven. Een wat minder "forgiving" vliegtuig volgens mij, maar wel heel gaaf. Ik zag op YouTube dat er in Engeland zelfs een groep van die LongEz`s vliegt. Ik vond het wel een leuke video om hier te delen.



Nog even over de LongEz gesproken. Ik heb jaren zitten "loeren" naar zo`n LongEz in Zweden. Het leek wel of niemand zo`n vliegtuig zag zitten. Maar dat vliegtuig is uiteindelijk toch verkocht. Ineens ging het hard en waren alle "kandidaten" snel verkocht. De vliegtuigmarkt trekt volgens mij heel hard aan nu.

Neuspoot klaar

Ik heb de N2024 weer opgehaald bij William van Steenoven in Antwerpen. De neuspoot is gereviseerd en het ziet er heel netjes uit. N24 staat weer thuis op Midden Zeeland.

Op de foto zie je het niet zo goed, maar de neus staat een stuk hoger weer nu als hiervoor. Heel erg bedankt William! Het ziet er super strak uit!

Binnenkort moet de N2024 weer naar Vliegwerk trouwens omdat de annual verloopt in April (jaarlijkse controle/beurt).

N2024 bij William op Antwerpen

In een vorig leven was mijn Cessna van William van Steenoven uit Antwerpen (toen hij is omgeregistreerd van OO-GAP naar N2024). William en ik hebben nog steeds contact en het stoorde hem dat mijn neus zo laag zat. Dit komt omdat de olie die in de poot hoort te zitten wegloopt.

Anyway, ik heb N2024 bij William gebracht onlangs om de poot te reviseren. William heeft het echt super netjes gemaakt. De poot is ook gezandstraald en gespoten. Ik ben er echt heel blij mee.

Inmiddels is de revisie weer klaar en staat N2024 weer te wachten om door mij opgehaald te worden. Ik hoop de Cessna een dezer dagen weer terug te vliegen van Antwerpen naar Midden Zeeland.

O ja. Op de bovenste foto bij dit blogje zie je een vliegtuig aan het plafond hangen. Dit is de Socata TB21 van John en Vera met registratie N711LY.

Een klant van mij had een TB20 (het vliegtuig van dit blogje). Inmiddels hebben ze dit vliegtuig verkocht (via Erik; een andere klant van mij). In plaats daarvan hebben ze een hele mooie TB21 gekocht die eveneens van het Franse merk Socata is. Dit vliegtuig heeft een Turbo en is daarom nóg sneller. Heel mooi hoor!

Rotax motor voor Cessna 150

Mijn Cessna heeft een O-200 motor waar hij origineel ook mee werd afgeleverd in 1973 (niet dezelfde natuurlijk maar wel een soortgelijke). Deze motor is ook al `s gereviseerd maar qua techniek wel vrij gedateerd. Super betrouwbaar, daar niet van. Maar ik vlieg met relatief duur Avgas (Aviation Gasoline/gelode benzine met hoog octaan).

Inmiddels is er een oplossing om deze O-200 te vervangen door een modernere Rotax 912 S3 motor met 100 pk (evenveel als mijn O-200). Hier onder een foto van zo`n Cessna 150 met een Rotax motor ervoor.

Het bedrijf Atol Avion biedt deze Rotax conversie aan. De Rotax is zo`n 25% zuiniger en gebruikt ook nog eens het veel goedkopere Mogas (zelfs met ethanol). Ook hoort er een verstelbare propeller bij deze ombouwset. De Cessna wordt hier meer efficient van. De TBO (time between overhaul) is met 2000 uur ook langer als bij de O-200 die ik nu heb (1800). Dit houdt in dat je langer met dezelfde motor kan blijven vliegen. Tenslotte mag je ook nog `s 18kg meer gewicht meenemen.

Maar is het interessant voor de N2024? Ik denk het niet. Ik vlieg te weinig om het brandstofvoordeel terug te verdienen (sorry Greta). Ook is de Rotax motor door de ombouw veel duurder als een revisie van m`n huidige O200 motor. Zo`n revisie kost rond de 25.000 Euro. Dat is ongeveer hetzelfde als de prijs van een nieuwe Rotax motor.

Bij de Rotax komt er alleen nog bij dat het vliegtuig omgebouwd moet worden. Nieuwe cowling (kappen rond de motor), nieuwe verstelprop en nog van alles er bij. Ik denk dat het minimaal 40.000 Euro kost (en dan ben ik bang dat ik nog veel te laag zit met de schatting). Van dat geld kun je net zo goed een compleet vliegtuig kopen met zo`n Rotax motor er al in. Anyway, mijn motor is gelukkig nog niet op. Dus ik hoef nu nog niet zo`n beslissing te maken.

Vliegen met Frank

Best rustig op m`n blogje. Lijkt net of ik niet meer vlieg. Dat is gelukkig niet waar hoor, maar veel "rondjes rond de kerk". Vaak gewoon een rondje Zeeland met een relatie of klant. Geen Engeland tochtjes bijvoorbeeld en dat vind ik wel jammer.

Anyway, hier onder een video van zo`n rondje rond de kerk. Een paar rondjes zelfs; mijn ex-collega Frank is mee wezen vliegen met zijn twee zoons.



M`n kleine Cessna 150 heeft slechts twee zitplaatsen. Ik kan maar 1 passagier per keer meenemen dus (er zit immers geen afstandsbediening op het vliegtuig). Ik heb geen hekel aan vliegen dus voor mij is het prima om verschillende keren achter elkaar te vliegen. Voor het vliegveldrestaurant ook goed want daar laat ik in de regel m`n mensen even wachten.

O ja. Als je op Midden Zeeland vliegt; houd er dan rekening mee dat de para`s soms op het veld zelf landen. In de video zie je dat tijdens mijn take-off zo`n para tegelijk aan het landen is. Volgende keer wacht ik toch maar even totdat ik zeker weet dat ze allemaal aan de grond staan...

Types wolken

Op het web kwam ik onlangs onderstaande foto/afbeelding tegen en vond `m toch wel leuk om te bewaren. Bij deze dus.

Over andere leuke foto`s gesproken. Onderstaand maakte ik onderstaande foto van een Belgische Stampe op Midden Zeeland.

Op het blog heb ik de laatste tijd zo goed als niets geschreven (sorry). Niet omdat ik niet meer vlieg hoor, integendeel. Maar geen bijzondere dingen. Gewoon de normale tochtjes met de N2024 net als anders dus.